gladiator

文/图:了解车弟的魏松原貌

【了解车地原创产品】风靡美国多年的皮卡风格，是北美特有的汽车文化。借助这一领域的一些知名品牌，这一波输出到世界各地。从它享誉国内外的原因来看，它的越野能力和代表一种生活态度的血液，让它在当今时代大放异彩。

情怀是汽车文化中最为重要的一个环节。感情是汽车文化中最重要的一环。

说到皮卡，我们都能提到很多知名品牌。福特、道奇、雪佛兰甚至丰田都有自己的特长。牵引能力和货运能力是目前市场上畅销皮卡的主要评价标准。但就某一类用户而言，他们对皮卡文化或皮卡本身的感情都是一样的。首先，这款车要看起来像皮卡车。其次，必须有以皮卡为代表的生活方式。当然，这包括兼顾工作和娱乐。最后，最重要的一点，这款皮卡通过性很强。

回顾一下之前提到的品牌，他们都有自己的目标客户，但是在几个方面都不是我今天说的。那么，有没有一款车可以改变大家对皮卡的固有认知呢？不需要尺寸很大，但越野性最强，能干活能玩，能抓住品牌忠诚度最高的那部分人，能把硬越野和皮卡两种属性合二为一。

答案是肯定的。这个北半球的冬天，我们踏上了前往夏季的旅程，到达了新西兰南岛皇后镇的雪崩山。我们有幸试驾了这样一款综合实力数一数二的皮卡。他是Jeep的角斗士，中文名字叫“角斗士”。

大家都知道这辆吉普角斗士其实是去年11月洛杉矶车展上展示的。刚推出的时候震惊了四个人。一是Jeep的皮卡终于回来了，二是这款车给人硬派的越野调性。角斗士翻译成中文就是“角斗士”，也显示了它的坚韧。

角斗士曾经有过一段历史。

很多80、90后的年轻人都不知道Jeep有没有过皮卡。其实Jeep的皮卡可以归为某一类车业，就是在市场需要的时候，可以不断的解读，不断的修改，用于生产。当市场发生变化甚至萎靡不振的时候，Jeep的皮卡就被列入了需要降低销量甚至停售的情况。说白了还是小众市场的一部分，就像大众的甲壳虫。虽然经典，但也不会一直抄袭。

但是，正是这种性质决定了这类车的趣味性，值得期待。当一款车模停产十几年甚至几十年，留下的是一代人的回忆，这也成为了汽车文化中最关键的一部分。Jeep通过这种别出心裁看到了市场，不仅在世界油价处于低谷的时候推出了新产品，在SUV和皮卡大行其道的时候也选择了复出。

再来说说Jeep的皮卡家族。Jeep的第一款皮卡可以追溯到1947年，它的前身Willys-Overland制造了Jeep皮卡，为这个品牌的多元化奠定了基础。角斗士这个名字其实早在1963年就出现了，但在1972年被取消，只剩下J系列皮卡。Jeep现代卡车产品的代表应该是1986年出道的科曼奇。这是一款基于切诺基平台的皮卡。角斗士的复出将再次加入北美市场久违的皮卡战场。

为什么选择《指环王》拍摄场地进行试运行？

都说皮卡在全球的主要市场是美国，那我们为什么要坐15个小时的飞机飞到新西兰南岛呢？先说新西兰独特的地理特征。新西兰南岛主要是山地，占全岛面积的70%。山的西坡陡峭，东部平缓，高差很大。山区位于西部，地形崎岖，一般海拔在2000-3000米，多峰超过3000米。新西兰中部最高峰库克山海拔3764米，山顶积雪和冰川，现代冰川面积约1000平方公里。山脚下的冰川谷形成了许多狭长的湖泊，景色优美，险峻茂密。

可以说，这种地理地貌就像一幅微缩景观，融合了各种风格。正好适合Jeep角斗士这种硬派越野风格的皮卡，既体现了其强大的越野通过性，又能在短时间内体验多种道路，非常适合我们短途试驾。

看清楚角斗士了吗

我第一次看到Jeep Gladiator是在我们到达新西兰南岛的索菲特皇后镇酒店之后。本来应该是第二天才能摸到车的，但是我收拾好行李之后，突然发现窗帘后面的玻璃正好包含了酒店最美的后花园。有一个停车场，停着几十辆吉普角斗士。Jeep品牌的各种经典颜色让我很开心。

其中有两只角斗士分给中国媒体，一只是橙色的角斗士Rubicon，另一只是灰色的Overland。成都无论整体编制，外观，动力，都和现在的牧民高度相似。如果看车头的话，很难有人能清晰的把他们分开。

使用的经典元素包括:大灯前脸7孔格栅的设计，自1941年以来几乎每辆Jeep车身都使用的梯形轮拱罩，受韦斯利车身形状启发的挡泥板通风口，90年代《herdan》中TJ采用的前格栅设计，引擎盖上的凸起设计，使引擎盖和前格栅略微分离。

但是当我们看向车的侧面时，Jeep角斗士可以清楚地看到自己的样子。5,537mm的车身长度比4,882mm的牧马人(四门版)长，1,857mm的车身高度比牧马人高，连轴距都比牧马人长487mm。

这里需要注意的是，在Jeep全球最大的市场美国，其实双门版在herdan的销量一直很出色，人们喜爱高通过性和更好的运动属性。如果要选择皮卡，就必须考虑到它的载货空间更大空，所以自带皮卡名字的Jeep角斗士，相对于《牧马人》中明显的尾部集装箱来说，确实很抢眼。

我看到停在现场的Jeep角斗士有硬质和软质两种货盖，车尾有倒车摄像头，刹车灯电源接口，拖车灯光宽度指示灯。手工测量显示，集装箱最宽处1240 mm，窄处1140 mm，集装箱深1500mm，高460mm。

不过话说回来，我比自己有明显的优势空，但是和北美那些皮卡比起来，Jeep角斗士的集装箱并没有明显的优势。《角斗士》是如何打造自己征服粉丝的？

角斗士是一种生活方式，而不仅仅是一种交通工具。

我把握总结结果，分享给粉丝，这也是我们第二天采访Jeep角斗士总设计师Taylor Langhals后的体会。首先，Jeep角斗士虽然是皮卡，但它是一种生活方式，是生活的一部分，是人类精神的一部分。

泰勒·朗哈斯(Taylor Langhals)认为“世界上有这样一种车，你可以开着它去做与工作完全无关的事情。虽然是皮卡，但也能做一些不是皮卡该做的事情”。不是有句话吗？如果一个社会的每个人都做了“没用”的事情，那就说明这个社会进入了文明和繁荣。那什么是没用的“东西”呢？我觉得是Jeep追求的一种挑战极限的生活方式。

Jeep角斗士通过牵引力、循迹性、机动性、通过性、涉水能力带你远离都市圈。它不仅可以在城市里工作，还可以在下班后开着它去任何你想去的地方。这就是角斗士的意义，也是它与其他皮卡的区别。当然，让你兴奋的是，角斗士是目前市面上唯一一款真正的皮卡。

恰好来到新西兰，有机会和Jeep Gladiator一起体验这样一种独特的生活方式。说了这么多，还是说正题吧。下面说说我开Jeep角斗士全天候的感受。

设计角度

关于外观，我们只是简单分析了一下。Jeep在设计未来车型时，一直在借鉴过去的经典元素。内饰也是如此。Jeep Gladiator类似于早期Jeep车型的翼展内饰设计，如威利斯MB、CJ和YJ。不同的是要容纳安全气囊，比如手套箱和现代电子设备。角斗士结合了CJ时代的梯形路面和YJ车型的圆形出风口。

Jeep角斗士在内饰上和现在的Jeep区别不大。采用了最直接的横向分层设计，辅以缝线，包裹式双环仪表盘基本配备了3.5英寸LED屏幕，高配车型则升级为7英寸，中控台标配5英寸触摸屏，有7英寸和8.4英寸两种选择。搭载第四代Uconnect多媒体集成系统，可支持苹果CarPlay和安卓Auto。其中，Rubicon车型配备了前越野摄像镜头，便于驾驶者轻松看清前方的障碍物。

Rubican车型还标配了标志性的红色前后差速锁按钮和Jeep royal改装Mopar AUX-in按钮。同时，媒体中心位于主控板处，中控区有宽敞的储物间空，可容纳各种移动设备等物品。当然，当Jeep角斗士的四个车门全部拆下后，一览无余的视野将是任何皮卡都无法比拟的。

工程

所以Jeep Gladiator是第一个从herdan身上继承了Jeep基因，并经过精心训练，满足皮卡需求的车型。它不仅有100%的皮卡基因，还有100%的Jeep基因。所以它有100%的全路况实力。

当一辆皮卡的接近角达到40.7度，离去角25度，通过角18.4度，涉水深度760 mm，最小离地间隙253 mm，加上32寸高性能泥胎，你想用它做什么？答案当然是越野。在我们一整天的试车中，有两段山路要改成低速四驱模式，Rubicon的4: 1低速扭矩放大为我们提供了任何皮卡都无法提供的强大通过性。

同时，Jeep角斗士在Off Road+的功能下，不仅提升了低速攀岩的训练，还大幅提升了高速沙地行驶的震动过滤性能。角斗士还特别调校了油门踏板、变速箱、ABS、牵引力控制和ESC车身稳定系统。在此之上，野外露营时按下AUX1-4辅助按钮，将启动车辆的售后电子连接和集成服务，并在黑夜中提供越野照明、尾门照明和前保险杠绞盘。不过我个人最喜欢的功能是名为TrailCam的越野前视摄像头，它改善了我越野时的前视，动态可视化轮毂可以完整呈现前方路况。

动力总成

Jeep Gladiator提供两种动力系统:升级版3.6升Pentastar发动机，最大功率213 kW，峰值扭矩353Nm；新一代3.0升EcoDiesel发动机最大功率194 kW，峰值扭矩600 Nm。两种动力可以同时搭载8速自动变速箱，性能和燃油效率都得到了优化。当然，未来在中国市场销售时会发布一款2.0升版本的I4 DOHC DI涡轮发动机也不足为奇。适应不同的消费群体是必不可少的。

第一次试驾Jeep角斗士，刚入门的感觉其实和一年前升级的牧人一模一样。大幅提升的操控性让我不觉得自己开的是硬派越野SUV。轻松的油门，灵巧的刹车，完全符合越野车手感的方向，恰到好处。

习惯了在国内开小排量涡轮增压发动机，这次近距离接触大排量自然吸气发动机，再次深深感受到了一种自我满足和欣喜。Jeep角斗士不仅动力强劲，前后采用多连杆整体桥的悬挂结构，增加铺装路面的舒适性。但在实际道路行驶过程中，由于Rubican的车况不如Overland，体验效果是Overland在城市道路上更舒适。

另外高速下传到车厢的噪音还是和牧马人一样大，整车横向稳定性也比上一代牧马人好很多，但是和那些城市的皮卡舒适性差太远。这不仅是Jeep角斗士的短板，也是所有硬派越野车的短板。我们在这里并没有输给竞争对手太多，只是要转移战场去竞争。

玩越野，这才是家。

Jeep每次试驾都会发现一些几乎算不上路的路。他们告诉我，中国有句话:世上本没有路，走多了也成了路。吉普就是这样。Jeep角斗士会让你找到让我在未铺路面的道路上撒一些野外的东西的，这是Jeep和只能作为交通工具的皮卡车最大的区别。去你想去的地方最重要。

在新西兰的火山岩中，车队不停地从一个山峰爬到另一个山峰，从一个山涧跳到另一个山涧，有些路段只能在方向下通过。甚至我们听到了我们的吉普车角斗士底盘摩擦岩石的声音。各种十字轴截面对Jeep角斗士来说并不难。单后轮离地时，用四驱就能简单脱困。

最终，十几名Jeep角斗士“脱困”，完成了这次为期一天的实地考察，也让我们对Jeep品牌有了新的认识，对Jeep角斗士是一款什么样的产品，为什么是这样的产品有了新的认识。用户如何构建自己的生活？

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回头看看那些重型皮卡，它们不是最好的越野，也不是用户心中唯一品牌忠诚度最高的。两者的结合一定是硬派越野和皮卡的双重结合，这是Jeep角斗士带来的区别。与其说是皮卡，不如说是半皮卡半Jeep的产品。它不仅能带来工作上的助手，还能带来生活上陪你High疯的家人。