福田轻卡

【商用车简介】“场景”原本是移动互联网行业的常用词汇。奥铃在工况最为复杂的城市轻卡设计中借鉴了这一思路，力求最接近用户的实际工况。

在苏州这个繁华美丽的江南小城，试驾一辆奥运快递这样的轻型卡车进行城市配送再合适不过了。我说的“风景”，不仅仅是指奥铃快车优美灵动的造型与苏州这座以园林闻名的城市相得益彰，更是因为奥铃快车的设计完全对应了城市配套工作的实际场景。

“场景”原本是移动互联网行业的常用词汇。奥铃在工况最为复杂的城市轻卡设计中借鉴了这一思路，力求最接近用户的实际工况。鉴于此，我们对奥铃快车的试驾也采用场景体验的方式。

从活动酒店出发，经过市区快速路，进入繁华街区，到达一家大型超市后面的仓库，在狭窄的空中掉头，驶入十字路口众多的开发区道路，试驾体验终于完成，整个过程基本相当于一次普通的超市送货。

本次试驾的奥地利贝尔快车轴距3360mm，总质量4495kg。是典型的蓝色品牌轻卡，也是目前从事城市配送的主力车辆。从上车的那一刻起，我就开始从一个城市配送车司机的角度，测试城市配送应用的设计是否细致。

与长途驾驶相比，城市车辆的驾驶员每天上下车的次数要多得多，但上车、踏步等看似不起眼的设计却很重要。

奥铃快车的登车台阶离地高度为47cm，驾驶室地板高度只有79cm。司机只要拉一下a柱的把手，就能轻松进入车内。由于步高适中，即使他每天频繁上下车，膝盖也不会受到更多的压力。

方向盘和座椅之间的小空空间也是很多轻卡司机抱怨最多的地方，尤其是那些超重的司机，进出车辆会非常困难，在行驶过程中会感到压抑。

考虑到这一点，一方面增加了座椅前后调节空，使座椅前端到转向柱的宽度为35cm另一方面，方向盘侧倾角度向上调整，使驾驶员腹部的空间隙更加放松。

城市配送运营的另一个特点是城市道路红绿灯多，行人经常过马路，频繁启停。司机每天需要上百次的操作离合、刹车、油门、换挡。

试驾过程中，路况主要是走走停停。在运行过程中，感觉这款奥铃快车对各种踏板和档位的扭矩和位置的调整，几乎接近乘用车。频繁操作不会增加太多工作量。相反，对于很多习惯自动挡的人来说，开手动挡车型也能找到一些乐趣。

尤其是制动性能方面，虽然快递运输采用空气制动，但制动过程接近液压制动，线性度好无顿挫，制动灵敏准确，制动时几乎听不到排气声，改变了传统轻卡在城市行驶时给人的印象。

在城市中，尚超所处的环境普遍嘈杂拥挤。为了测试奥铃快递在超市配送场景下的实际表现，我在试驾的时候随机进入了一家大型超市后面的卸货区，里面的空间极其狭小，对于这种近6米长的厢式奥铃快递来说确实是一个考验。

在组合镜和倒车影像的帮助下，我很快完成了闪灯室的掉头操作。由于驾驶室的良好视野和大直径的轻型方向盘，整个操作过程准确高效。

轻便的操控感是奥铃快车在城市配送场景中的优势之一，实用高效的动力表现是本次奥铃快车在城市配送运营中的又一优势。

试驾车型搭载了福田康明斯刚刚推出的一款F2.8国六动力，最大功率96kW，最大扭矩320Nm，匹配5速手动变速箱和速比为4.875的后轮轴。

与很多同类轻卡采用的大功率发动机+6速变速箱+小速比后轮轴的总成配置方案相比，本次奥铃快车采用的思路有所不同。带着诸多疑问，我们首先评估了车辆的加速和动力性能。

测试道路为城市快速路，限速70km/h，红绿灯平均间隔2-3km。红绿灯正常启动的情况下，奥铃快车从0-40km/h行驶需要8s左右，与周围的车基本同步。在车流量较少的路段，从起步到60km/h的加速时间仅为12s，加速性能不输于路上的其他车。

该数据表明，它在城市工况下具有高效的启动和加速性能。

在0 ~ 80 km/h的测试过程中，我们发现车辆的加速响应能力下降，后来才知道这是奥铃运通的动力总成调校的差异。

因为城市车辆在城市路况下的经济车速基本是40-60km/h，很多轻卡的经济车速大多是80-100km/h，根本无法在城市路况下应用。

针对这种情况，奥铃速运将车辆的经济速度调整为最现实的40-60 km/h..我们的试验也充分证实了这一点。街区内车辆行驶速度基本在40km/h以下，城市快速路只能在70km/h以内行驶(限速)。

最常用的档位是3档和4档，5档很少用。如果是6挡，基本就是多余的。我们在测试过程中发现，这款奥铃快车在30-70km/h的速度下，转速在1500-1700r/min，这也是富康F2.8发动机的经济转速区间。

根据不同用户的需求，奥铃运通还可选配最大功率130kW，扭矩450Nm的F2.8国六动力。

俗话说，适合的才是最好的。奥铃速运专为城市配送场景配置，不仅能为用户节省初期购买成本，还能提高后期使用的燃油经济性，更符合蓝牌轻卡合规的大趋势。

随着时代的要求，市场需要给出最终的答案，奥林匹克贝尔快递刘国轻卡能否为城市配送行业带来新的价值。

本文特约作者:尚车邦

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