新大威336

随着干线物流运输模式的革新，旧的经典模式逐渐退出历史舞台。解放卡车作为共和国的长子，在60多年的发展历程中，推出了无数经典车型。

20年来，解放生产的经典卡车除了J6H和J5R，还有青岛解放2005年推出的一款大为车型。

毛体解放标、“雄鹰”LOGO历史底蕴源远流长：

青岛解放大威依旧采用三菱T850的驾驶室框架，顶部有三个醒目的车速指示灯，挡风玻璃上下有U型把手供驾驶员擦拭车辆，三段分体式雨刷整体使用效果极佳。

大威的条网造型与奥维J5P系列基本一致，两侧为垂直扰流板。

分体式大灯视觉效果不错，尤其是右侧的宽体摇摆设计，包含了驾驶室下方的盲点视野，主动安全优势非常明显。

关于解放牌卡车，相信从1956年第一代CA10B系列开始，毛题写的“解放”字样的车标就一直醒目地陈列在卡车的车头。当然，这种突出历史文化底蕴的车型一直延续到了今天的第七代(J7)系列。

除了皮毛一体的解放车标，从2000年后推出的大伟和奥维车型开始，解放生产的重型卡车开始将特有的“鹰标”搭载到今天的新车型中。虽然造型特征从以前的棱角分明发展到威武霸气，但其历史文化底蕴依然存在。

大柴道依茨、杭发双元动力可供选择：

据资料调研，青岛解放大威可选择CA6DF2L-32E2和CA6DF2L-34E2发动机，最大功率分别为320和340马力，排量为7.12L，最大扭矩分别为1300N.m和1400N.m。

除了大柴岛Izz发动机，这款车型还可以选择航发WD615.69国二发动机，排量9.726L，最大功率336HP，最大扭矩1400N.m。

折叠式卧铺空间充裕：

如上所述，这款车依然采用三菱T850系列的驾驶室框架，主玻璃窗前部的侧玻璃窗具有旋转折叠功能，可以提供更好的通风效果。

值得一提的是大威使用的三层铝制踏板，这种雕花空阶梯式的设计在J6P系列中依然延续。此外，加宽的侧门护板减少污渍和风阻，都体现了将重卡车型解放到高端的新体现。

门框两侧有小尺寸的硬质金属扶手，方便司机上下车。主驾使用的简易弹簧减震座椅，在当时也有很高的舒适性。

两件式方向盘和仪表盘均采用了4系车型相同的风格和造型，通过模块化降低了整体研发成本。

中控台布有简单的多功能影音系统，可以容纳CD、影音播放等多种功能。上半部分是空出风口，下半部分是灯、差速锁开关和多角度暖风出风口。

活动地板上方有两个多样化的储物格和水杯限位孔，方便驾驶者放置很多日常车载物品。这种配置在J6P等主流干线物流运输中仍有应用。

副驾驶用的是可调座椅，所以大角度折叠靠背整体舒适度尚可，座椅前部腿部预留空长时间使用也不会觉得局促。

这款车型没有主流使用的密封储物格，而是采用了简易的一体式储物格，驾驶员可以灵活的在车上放置很多简单的物品。

虽然这款车型已经停放多年，但车顶的透明玻璃天窗依然出众。个人认为比现在的解放J6P和青岛解放JH6的侧辅玻璃窗通风效果更好。

上铺采用折叠式设计，比同时期斯太尔国王使用的固定卧铺(如下图)更舒适，室内活动更充足空。

主要承载部件可靠、稳定：

在边肖的记忆中，2008年之后，real 空轮胎开始陆续成为公路运输的主要轮胎配置。像本文介绍的这款大为车型，推断这款车前轴使用的轻量化轮毂是后期更换的。

当时国家对普通物流货运车辆的监管不是特别严格，生产的物流运输车基本都是重载。例如，前轴基本上配备了10片钢板弹簧抛物线钢板悬架、垂直液压减震器和横向稳定杆，从整体上看，似乎比今天的轻量化车辆具有更高的驾驶稳定性。

当时的干线物流车很少使用轻量化的铝制油箱，主流车型基本都是300L容积的铁质油箱，所以在续航能力上的优势不是特别明显。

空空气滤芯放置在驾驶室后部，堆叠式蓄电池和铁质储气罐前部设有驾驶室升降装置。毕竟当时物流运输对车辆的整体续航能力要求不高，以至于主要部件的紧凑性不是特别强。

当时该车型的排放标准还处于中国第二阶段，侧吹排气的尾气处理系统设计非常简单。

大为车辆采用“青特”牌车轮减速桥，主打重型物流运输。现在城市物流运输中渣土运输车比较常见。与主流货运车辆使用的轻量化单级减速桥相比，整体时效性运输能力并不是特别突出。

这种轮边减速桥采用5+11双级钢板悬挂，后垂直液压减震器和横向稳定杆提高了负载下的行驶稳定性。

对比上图不难发现，目前国内主流的4×2车型都是盲目轻量化，取消了减震器和稳定杆。即使减轻了整备质量，整体可靠性也需要比老一代有所提高。

编后语

本文介绍的这款青岛大为车型虽然退出了公路物流运输的舞台，但在舒适性、双动力选择、承载件可靠等突出优势方面，仍然为当今主流干线物流运输车型的长远发展奠定了坚实的基础。(文/卡号。:卡车爱好者)