460

[XCAR试驾原创]

就在这个月初，我的同事单晶受邀参加了长安汽车主办的新能源长途试驾体验活动。从重庆长安新能源汽车厂出发，行驶的车辆也是我们今天的主角——长安逸动EV460，途经安康、Xi安、平遥、石家庄，最终到达北京长安新能源汽车厂，总路程超过2000km。2000公里的总行程意味着，在传统的汽油车中，至少要加油四次才能到达。而这台逸动EV460只充了8次电就成功到货了。这不仅证明了长安逸动EV460的续航能力，也让我们感叹开新能源车长途旅行不再是幻想。上次单晶老师在2000km试驾文章里介绍了逸动EV460的续航能力。今天我们就来体验一下这款EV460在日常驾驶中的感受。说实话，对于最近频频推出“黑科技”的长安来说，真的很期待这款EV460的表现。

在这次试驾之前，我的同事单晶体和吴忠义已经分别测试了这台逸动EV460。如果对两位老师之前的试驾经历感兴趣，可以点击下面的回顾图来回顾文章。

在文章的伊始，我还是带大家简单回顾一下长安逸动EV460的静态部分。外观方面，长安逸动EV460在汽油版长安逸动的基础上，将整个车身进行了“新能源化”的装饰，以满足其EV新能源车的身份。文章开头我就带大家简单回顾一下长安逸动EV460的静态部分。外观方面，长安逸动EV460在汽油版长安逸动的基础上，以“新能源”装饰全身，以符合其EV新能源车的身份。

本次试驾的车型为即将上市的2019款长安逸动EV460(高配版)。新车将于10月中旬上市，价格依然值得期待。

长安逸动EV460设计展视频:

蝶翼设计的家族前脸，是当今长安最推崇的设计语言。因为内部电机不会产生太多热量，所以前格栅采用了新能源汽车通常的封闭式设计，最大限度地减少风阻，提高车辆续航能力。

前脸采用了类似长安新逸动的设计。除了将逸动的镀铬换成逸动EV的蓝线点缀，还进行了封网，降低风阻。

车身尺寸方面，逸动EV460的长、宽、高分别为4740mm/1820mm/1530mm，轴距为2700mm，整车的车长和车高较汽油版有所提升。车身尺寸方面，EV460的长宽高分别为4740mm/1820mm/1530mm，轴距为2700 mm，整车长度和高度较汽油版有所提升。

车尾设计和汽油版没有太大区别，只是新能源车的EV电池LOGO比汽油车多一些。

双色刀锋造型的铝合金轮圈为全系标配，本次试驾车型配备的是佳通舒适型节能轮胎，轮胎规格为：215/50 R17。双色刀片式铝合金轮毂是所有部门的标配。本次试驾车型配备童嘉舒适节能轮胎，轮胎规格为215/50 R17。

内饰设计方面，逸动EV460与汽油版逸动保持一致，不仅可以节省设计成本，而且后期更换内饰配件、安装辅助出厂配件也更加方便。值得一提的是，长安一贯优秀的内饰装配工艺在逸动EV460上得以保持，整体内饰装配工艺和材料都不错。

内饰整体设计和关键布局与汽油版相同，但细节上让我感觉EV460很用心。它采用蓝色缝线装饰内饰板，非常清新，符合新能源汽车的定位。

长安逸动EV460内饰设计展；

平底方向盘在电动车上还不常见，一定程度上保留了紧凑型车的运动感。同时，蓝色的缝线也意味着新能源的血液在这款车上自由流动。

仪表盘的显示效果可以说是同级别中首屈一指的。不仅如此，它还支持多种主题切换。据了解，主人以后可以在主题库中下载OTA。

汽油版车型上的多媒体音量触摸面板除了保持EV460上调节音量的功能外，还增加了充电状态下的呼吸灯效果。这个细节设计很科学。

一键启动按钮位于挡把后方，启动按钮左侧为驾驶模式选择按钮，右侧为能量回收强度调节按钮。两者都是触控，保持了高级感和科技感。

长安逸动EV460——静态评测

本次试驾的逸动EV460搭载长安自主研发生产的XDTM 10电机，并配备三元锂电池。电机最大功率100kW(136Ps)，比EV300高出10kW(14Ps)，峰值扭矩245Nm。与电机匹配的是固定传动比的单速变速箱，常见于电动车。在汽油版底盘的基础上，我很惊讶的将后悬挂升级为和锐成CC一样的后多连杆独立悬挂。

长安在EV460上自主研发生产的XTDM10电机，最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩245Nm。在同级别中，这样的电机参数处于主流水平。

长安逸动EV460的机舱是全包裹式的，既能隐藏电机的线束，又能让机舱看起来更干净，更豪华。记得上一次看到这样的设计，是在上一代雷克萨斯GS和LS上。

与之匹配的是固定传动比的单速变速箱。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

首先说一下开关踏板的反馈。在D模式下，虽然具有电机特有的介入快、瞬时扭矩大、功率直接传递的特点。但是逸动EV460的动力输出依然不会给你瞬间释放最大扭矩的突兀感。即使堵车时走走停停，也不会频繁感受到开关踏板的急促。其实逸动EV460还是在努力给驾乘者带来一种内燃机车的动力特性，让输出更加线性，给驾乘者带来更加友好的驾驶品质。

长安逸动EV460动态视频显示；

电动车的特点是开起来很轻，动力输出的特点也差不多。长安逸动EV460想最大程度的模拟汽油车的动力输出特性，让驾驶者更好的上手。

你轻踩开关踏板后，动力不会突然喷出来，让你措手不及。如果能量回收强度设置为低档，即使右脚突然抬离开关踏板，也不会有影响舒适性的拖地感，这是非常难得的。

模式切换到SPORT后，开关踏板的反应会更灵敏，电机力也会更直接。其实在长安大部分汽油车型上我们也能感受到这种调整。它会试图通过你对车辆的操作来猜测你的真实意图，从而达到你希望的一种动力输出模式。

底盘整体质感还是很出色的。无论是处理小颠簸，还是通过减速带，都不会有松动的感觉。车身整体感很强，方向盘的反馈阻尼也比较超前，不会有廉价的抖动。

后独立悬架的加入确实提升了这台逸动EV460的驾驶质感。我们普遍感觉电动车在巡航时的稳定感要优于同级别或同价位的汽油车，这也是位于车底的电池组带来的重心低的优势。

悬挂的整体感觉和逸动汽油版略有不同，只是细微的地方。一个是后独立悬架的应用，使车辆在通过减速带、沟渠等颠簸时，更好地抑制纵向跳动。另一个是高速巡航时的稳定性略有提升。

日常行驶中，整车隔音性能还是不错的。当然，汽油发动机确实工作时没有噪音，也有利于驾驶舱内安静氛围的营造。

整车的NVH性能还是可圈可点的。日常驾驶中，电机几乎没有存在感，给乘客带来安静舒适的氛围。童嘉节能轮胎在大部分道路上的表现也是兢兢业业，悄无声息。只有在高速行驶时，风噪才会稍微清晰一些。当然这也是因为没有发动机噪音的对比，风噪突出。也许我有点挑剔。

编辑点评:

虽然在短短一天的行驶中，我们并没有体验到长安逸动EV460宣称的最长续航560km。但在这一天近300km的试驾过程中，通过了各种综合路况的考验，长安EV460的续航能力还是值得肯定的。至少在我们日常用车的时候，可以保证300km+的续航表现，足以带我们完成日常交通，周末郊游，甚至长途旅行。抛开困扰全球新能源车企的电池技术瓶颈，我们目前并不指望有一款续航能力夸张的电动车，只要能满足我们大部分的出行需求就好。现在我们只期待长安逸动EV460在10月中旬上市后有一个合理的定价。毕竟种类繁多的新能源汽车产品的价格也是很强的竞争力。

长安逸动EV 460-动力感受