空滤

花3500块买个大流量空滤网，随意换，无论是成本还是改装难度，看起来都很超值。但有一个前提，就是高流量空过滤确实能像商家吹的那样，对发动机的马力和动力释放的顺畅性有帮助。但是，今天的内容将裸地揭开事情的真相:高流量空过滤其实没用！

看到我“改装高流量空滤镜没用”的言论，肯定有商家或者改装玩家会反驳:去汽车论坛说，感觉动力提升的不止我一个人！对于部分人主观感受的改善，我并不感到意外。毕竟省油牌，马力快，用完了会有很多人叫好。所以今天我们就用数据说话，通过海外媒体Tyre Reviews对改装空滤镜的马力测试，一举粉碎迷信！

在轮胎评论的空滤网测试中，他使用了一个全新的原厂空滤网作为基准，参与测试的大流量空滤网包括K&N生产的两个新旧大流量空滤网和一个具有文丘里效应的碳纤维“蘑菇头”。除了这些改装的大流量空滤网，海外媒体还测试了完全不用空滤网时的动态性能。同时，为了让数据更具参考性，本次空过滤测试还分别进行了基于自然吸气发动机和涡轮增压发动机的两组测试。首先我们来看看自然吸气发动机上不同空滤清器的动力差异。测试车辆为E92 M3，配备4.0L V8自吸发动机。

经过五轮测试，结果显示E92 M3在全新原厂空滤下，拥有384.48马力和395.18牛·米的扭矩。安装了全新的K&N空滤网后，动力输出略有下降，为384.20马力，但扭矩达到了405.36牛·米。

老款K&N空滤上，马力下降了9匹，只有375.90马力，但扭矩却一直在增加，达到了404.75牛·米。

使用了最贵的文丘里碳纤维进气箱后，马力比原厂下降了4匹，扭矩小幅上升至402.63牛·米。整体性能只比没有空滤镜的380.49马力和401.44牛米好一点点。

在涡轮组的测试中，海外媒体选择了自己的明锐vRS，发动机是我们熟悉的EA888的2.0T。至于空滤网的选择，由于K&N没有为明锐vRS设计专门的型号，海外媒体将高性能空滤网的品牌从K&N换成了PIPERX，进气箱的方案也从自吸组测试中表现不佳的碳纤维文丘里换成了RAMAIR的一个进气箱(形式类似蘑菇头)。

相对于“自吸组”几乎可以忽略不计的提升，大流量空过滤在涡轮发动机中可以起到“一定”的作用。首先原厂空滤网作为基准数据达到了230.79马力和364.32牛·米。更换PIPERX的高流量空滤网后，马力略增4匹，扭矩直接提升10牛·米。RAMAIR进气箱的效果更加明显，马力提升近6匹，扭矩提升10牛·米。这时候因为测试哥觉得RAMAIR进气盒效果不错，出于好奇马上又进行了一轮测试，结果却和原厂空滤网差不多。可以看出，在一轮马力测试之后，加热的涡轮已经对入口处的加压空气体的氧含量产生了负面影响。

除了上面的轮胎评论测试大流量改装空过滤器的马力，另一家美国媒体Engineering Explained也做了几乎相同的测试。通过对比原厂新旧空滤网、非原厂空滤网和K&N空滤网，可以判断大流量空滤网是否有用。最终的测试结果如上图所示，与之前的结论相差不大。老款空滤网被灰尘堵住了，马力减了两匹。不过非原厂空过滤，平时偷工减料，增加3马力4牛米。流量更高的K&N空滤网效果最好，分别提升了4马力和7牛·米。

看到这里，很多读者一定举起了手臂，准备“扇”我一巴掌。毕竟两家海外媒体的数据都证明了高流量空过滤的动机确实更好！你的人有面子！我之所以给出“空滤镜修改没用”的结论，其实是基于这两组测试得到的数据！因为在现实生活中，这4、5马力的功率提升根本不会对车辆的驾驶体验产生任何影响！

当我们把4、5匹马力带到one hundred and fifty马力，现在的汽车很容易做到，可以发现更换大流量空滤网的提升只有3%左右。因为车的马力基数已经很大了，把这4、5匹马力的提升换算成0-100km/h加速成绩最多只能带来0.2秒左右的提升。

如果你对0.2秒毫无概念，还不如现在就眨眼。正常成年人眨眼0.3-0.4秒。看到这里，你还觉得花几百块钱改装大流量空滤网或者几千块钱改装大流量波纹管是划算的事情吗？更何况这0.2秒的时间差，只有在你全油门加速的时候才能体现出来。这意味着大流量空滤网在你的日常通勤中几乎起不到任何作用，甚至可能因为空气体粉尘过滤不充分导致缸壁异常磨损。

经过对测试数据的分析，我们已经知道高流量空滤镜并不会给实际驾驶体验带来太大的差异。接下来，我们从汽车工程的角度，从原理上给大家解释一下为什么空滤波对动力的影响只有微不足道的作用。

升级大流量空滤网不能有明显提升的主要原因是厂家在开发车辆的时候就已经对车辆的进气效率进行了优化。毕竟在整个动力系统中，进气效率绝对是可以用很小的开销做大事的部分。尤其是外媒测试的首款E92 M3，由于定位为高性能车，原厂工程师势必要优化进气效率，以满足发动机的全工况运行。所以在那组对比数据中，原厂空滤网的马力值最高。即使去掉空滤网，尽力降低吸气阻力的对照组功率也没有丝毫提高，反而因为失去原厂设计的进气涡流，功率下降了4匹。所以对于高性能车型来说，修改进气口并不会带来什么好处。

同时，自然吸气的性质本身并不会要求过多的进气量。这是因为自然吸气的吸气动作是依靠活塞向下运动产生的吸力，所以相反，吸气时对气流速度的要求很高。流量由进气歧管内壁的光滑度决定。所以，如果自吸发动机想通过改装进气来提高马力，更换内磨更光滑的进气歧管是最有效的方法，通常可以直接提高15马力的功率。

此时对比涡轮增压发动机，由于发动机的进气端需要涡轮叶片增压，而涡轮叶片的转速与空气体流量的阻力密切相关，所以如果我们能为涡轮提供更高的空气体流量来降低阻力，涡轮就能达到更高的转速，更高的涡轮转速可以为发动机压更多的空。这也是为什么在涡轮测试中，更换了PIPERX大流量空滤网和进气阻力更小的RAMAIR进气箱后，马力分别提高了4马力和6马力的原因。

但正如我们上面提到的，当外媒对带有涡轮的RAMAIR进气箱进行第二组测试时，由于涡轮增压器在第一组测试中已经预热，所以空气体经过涡轮时的温度会更高，而温度一高空气体的含氧量就会降低，发动机的功率自然也会降低。正因如此，对于涡轮增压发动机来说，通过改装更大的中冷器来降低进气温度，是提高进气端动力最简单的方法。一般来说，更换大型中冷器可以带来20马力的动力提升。

通过本文，我们应该充分了解到，修改后的空滤波器在性能上的提升并不大。当然，如果你是改装的“极限党”，也就是去挖掘车辆最后的潜力，那么没有人会阻止你动空滤镜。但如果平时开车上路而不是走路，花几百块钱去提升极限状态下感受不到的0.2秒0-100km/h加速性能，真的很值得。