长安校车

商用车杂志的测试团队试驾小型校车近一天的情况并不多见。无论从车辆的技术复杂程度还是市场规模来看，此次试驾的长安神童SC6515XC2G4校车应该是一款轻量化产品。然而，经过一天的试驾，我突然发现，虽然看起来不起眼，毫不起眼，但长安校车凭借其准确的市场定位和扎实的技术积累，在当前的校车市场中独树一帜。

在国内客车行业，位于河北定州的长安客车是一家略显特殊的企业:虽然在大中型客车领域默默无闻，但近几年兴起的专用校车市场却大有作为。长安客车在校车领域的成功，得益于其在这一细分市场多年的精耕细作，体现了其对自身优势的清醒认识和对市场趋势的准确把握。

长安神童SC6515XC2G4校车试驾，车身长度只有5145mm，接近一辆7座中型MPV，是长安校车产品线中最短的产品。因为长的头型和2410mm的高度，它的外观给人的直观感觉比实际尺寸大很多。与很多采用卡通造型的校车不同，长安神童通过粗犷的灰色前格栅和上扬的前大灯，让前脸看起来棱角分明、结实有力。设计师试图用强烈的力量感来突出这辆校车的安全性和可靠性。

长安神童SC6515XC2G4定位为儿童校车。座椅尺寸不大，但在这么小空的房间里安排包括司机在内的19个座位，真的很费脑子。这辆校车共有四排乘客座位，前三排按2+2排列，最后一排座位为2+3。加上看护和司机专用座椅，总座位数达到了19个，但目前市面上同类车型最多只能做到18个。不要小看这个座椅，它可以帮助用户提高运营效率，有效降低使用成本。这款校车座位数量的增加主要是通过将逃生门从车尾移到左侧，将最后一排座位的布局由2+2改为2+3来实现的，所以并没有牺牲其他座位的舒适性和车内空空间。每排座椅的宽度和腿部空空间对于儿童来说都非常充裕，尤其是460mm的过道宽度和1730的车高。由于车身结构的限制，也为了符合相关标准，最后一排座椅的排列看起来比较凌乱，但这种牺牲美观来提高实用性的做法，直观地体现了长安神童校车的设计理念。

这一理念也清晰地反映在装配配置中。搭载一汽锡柴2.5L发动机，功率64kW，国产五速变速箱。本着“够用就是好”的原则，在不影响车辆整体性能的前提下，最大限度地控制车辆的生产成本，不过度追求动力性和舒适性。总的来说，64kW的功率对于一辆商务车来说显得有些小，但是考虑到这辆校车主要是用来接送幼儿的，载重量较小，而且这辆校车的限速在60km/h以内，所以这个功率足够日常使用。在下午的实际路试中，可以感觉到该车的发动机、变速器、车轴匹配良好。除了第一档的速度比较高，其他档位的级差比较均匀。当转速为1200r/min时，各档转速为二档10km/h，三档25km/h，四档40km/h，五档50km/h，比较合理。加速性能方面，0到60 km/h的时间在9s左右，成绩中等。

因为试驾车型是向全国大众推广的，而且是定做的，所以标配车型没有配空音，而是装了电风扇。这样的配置变化可以减少一万多元的成本，避免使用空音导致的电量不足。除此之外，手动折叠门和简洁朴素的仪表盘设计也是成本控制和实用追求的体现。但长安校车并不是一味追求降低成本而忽视车辆的安全性和可靠性。说到以上两个方面，它完全没有降低标准。具备符合专用校车标准的应急设备。全车共有五个摄像头，方便司机观察车内外情况。“安信”智能运营管理系统集驾驶行为管理、行驶路线导航规划、车辆监控、乘员管理等功能于一体。

试驾车辆采用非承载式车身，底盘为长安客车自制底盘，前后三片钢板弹簧。原本以为这款车的舒适性会很一般，但在长安公交公司的专用试车跑道上连续行驶过鹅卵石路、正弦起伏路、比利时路、搓板路后，车辆良好的减振和清晰的转向让人领略到了这款校车的底盘调校水平。但在后期的路试中，高速行驶时车身稳定，刹车时反应迅速，没有明显的惯性顿挫感，这与采用前稳定杆、前盘后鼓制动和后轮双胎配置有很大关系。

经过一天的试驾和与长安客车的交流，我们对长安校车的产品和发展思路有了更深入的了解。2012年10月，长安客车推出了全新的品牌理念——中国校车普及者。所谓普及，就是生产出用户买得起、用得上、学生买得起的经济型校车，而这也是目前国内校车市场最有前景的市场。从2013年中国校车注册数量来看，小型校车占据62.5%的市场份额，长度5 ~ 6m的产品绝对增长8788辆，呈现爆发式增长趋势，中国校车市场小型化趋势非常明显。原因如下:一是受经济条件限制，用户对购买和运营成本要求较高；二是该类型车辆的“B照”可以驾驶，有效解决了驾驶员不足、人员成本等问题。小型校车产品市场最大的竞争是对成本的控制能力，这是长安客车的强项，也是其在这个市场成功的重要原因。

表1长安神童SC6515XC2G4校车主要配置和参数

表2长安神童SC6515XC2G4 mm车内空房间和座椅测量尺寸

表3长安神童SC6515XC2G4加速时间测试s