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高温持续加速制动试验主要测试热管理系统的可靠性和制动系统在极端高温下的散热能力。测试前，将三辆车充电到90%以上，将胎压调整到官方推荐值，空关闭，使用最强加速模式，车身稳定系统会先关闭。

经过连续20次测试，银河E5测得的最快加速时间为7.13s，关闭稳定系统后没有明显的打滑现象。每一只脚都在疯狂地试图突破抓地力极限的边缘，这也恰好更好地发挥了加速的效果。加速过程线性稳定，连续20次平均得分7.38s。

比亚迪PLUS0-100km/h加速最快7.35s，加速状态最激进，体感感受也最强烈。关闭稳定系统，全速加速时车轮打滑严重，轮胎嘎嘎作响近四体，甚至出现侧滑，严重影响加速性能。后来我也试着打开稳定系统测试，结果真的快了一点，20次的平均值是7.51s。

大众ID.4X无法手动关闭稳定程序，加速感最接近油罐车。当初甚至有AT变速箱的错觉。电子系统没有让轮胎一直打滑。毕竟功率和扭矩都是最小的，最快加速时间定格在8.74s s，从成绩来看，Galaxy E5最快，比亚迪元PLUS第二，大众ID.4X第三。

三款车在高温下面临0-100km/h的持续加速，连续大功率放电没有明显的热衰退，目前动力可靠性和稳定性还可以。

下一项是刹车测试，加速到100km/h 20次后完全刹车，看刹车系统在高温下的热衰减情况。脱钩刹车结构最危险的是，即使过热，踏板也感觉不到。在当天40的环境下，大众ID.4X的制动性能最好，100-0km/h时最短制动距离为36.17m，银河E5的表现极为接近，最短距离为36.68m..

比亚迪元PLUS排第三，但是37.41m的成绩也不差。100-0km/h制动测试，从平均制动距离来看，ID.4X37.96m，银河E539.47m，比亚迪加40.01m，而三款车最大的差距只有2m左右。

总的来说，三款车在高温下并没有明显夸张的刹车热衰减现象，而更让人惊讶的是大众的前轮和后鼓的刹车并没有拉屁股，反而很稳定，成绩优异。之前大家都喷错了。