top gear 中国

作为一个自学电视编导，但对中国的汽车节目特别关注，习惯抱怨的人，他并不看好汽车视频节目在中国的前景。最典型的例子就是《Top Gear》中国版搬到湖南卫视和东方卫视已经好几年了，但是也没有逃脱天怒人怨的命运。虽然是全球最大的汽车消费国，但就汽车文化积淀而言，这个锅只能由初级阶段的汽车消费者来背。

所以，无论是主持人专业水平与个人魅力的不匹配，还是观众对“车托”、“车黑”的非理性判断，最终都可以归结为:文化积淀不足，品牌忠诚度不强。在我看来，在中国谈论汽车文化，就像和一个只会简单对话的外国人谈论唐诗宋词的意境。让他理解并产生共鸣，为时过早。所以，做汽车文化的人只有死路一条。

但我始终相信，每一个有一点好感的汽车媒体人，对于汽车文化总是有一颗纯粹的初心，但他的初心是一回事。作为媒体，要让这份初心在广大受众中生根发芽，成为中国汽车文化的最初积淀，敢做的人，其实本身就是勇士。当然，这其中也包括中国版的Top Gear，它从2011年开始就默默的死去了。就在默默耕耘和哗众取宠之间，太多人选择后者作为捷径。就像“xxxx是垃圾”这种零成本的热门文章，就可以一夜成名，获得百万点击量。那谁愿意为烧钱又没几个人关注的汽车文化说教呢？

但是，看到汽车之家的朝圣系列，我并不意外。在我看来，在这个浮躁的时代，真正有号召力的领导，不仅有资格有能力为汽车文化传道授业解惑，更被赋予了某种义务或使命。所以，看完《朝圣的吉普》有点小激动。

我们不需要假“三剑客”，也不需要虚张声势的“天价豪车”来赛车。强行引人发笑和炫富并不能真正刺激肾上腺激素，只能带来一个虚伪尴尬的高潮。我们需要的其实只是追根溯源，从零开始。

所以我们看到的“朝圣”有寻根的味道。在Jeep文章中，汽车之家去了美国，在Jeep的故乡，去尝试了解和体验什么样的人在驾驶和热爱Jeep。这似乎与Jeep在中国对“人”的传播的专注一脉相承，但又如此不同。

最让我感动的是，在中国，当王石说“每个人心中都有一辆吉普车”的时候，在美国卢比肯，周末就有数百辆吉普车来到这里。老人、小孩、年轻人，不同年龄、不同种族、不同职业，都有着异常鲜明的“吉普”特征，开着车，甩着泥，体验着一种只有经历过才能感受到的真正的。

我想这就是“朝圣”的意义吧。在汽车世界里，“圣人”不是神，也不是圣人，而是人心的一部分，与有关，与生活相连。它代表着信仰、价值和意义，是孜孜追求、终将到达的目的地。

所以，汽车之家的“朝圣”意味着这不是一次普通的“旅行”。当我们已经被“上路旅行”这样肤浅的关键词淹没的时候，汽车之家试图告诉你，在每一个汽车品牌的深处，都有一把可能触动你内心深处柔软部分的钥匙，他们试图漂洋过海去寻找这把钥匙。这把钥匙可能藏在品牌诞生时的轨道里，也可能藏在设计师尘封的角落里，但无论如何，你总能找到一个地方，尝试打开你的眼睛和你的心。让你跳出价格、性价比、口碑，把目光投向另一个维度。意味着你手中的车不仅是商品，更是温度的象征。

所以这个关键跟参数和价格无关。朝圣试图说明汽车文化不仅深深植根于历史，也深深植根于人们的生活。

所以我们不妨放下“做一些牛逼的事情，做一些牛逼的视频”的虚无主义想法，试着从零开始，从最简单的地方切入。其实这一切都需要勇气和坚强的信念。可以说，“汽车之家”用“朝圣”做了一件不牛逼，但有温度有情怀的事。

16个视频，1816.1万次播放，我觉得这一切只是一个很小但意义重大的开始。

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