腾讯汽车频道

在刚刚过去的2014年，大部分车商的日子并不理想。刚进入2015年，就看到各种经销商老板跑路，有自主品牌的老板，有合资企业的老板，甚至还有看好的美国车商。我朋友还开玩笑说，如果你想成为一家车企的老板，你首先需要学习的技能就是“跑路”。

车企的日子不好过，媒体更不好过。以下媒体为传统四大门户:腾讯、新浪、网易、搜狐。互联网初期，门户网站可以给你提供越来越详细的新闻信息，所以各种渠道、各种类别都很详细，所以也瓜分了中国庞大的网民基数，同时也吸引了各种各样的广告主，这样生活自然是舒适滋润的。然而，作为时代的最前沿，互联网行业的快速发展让很多人落在了后面。以汽车行业为例。随着购车者的增长和关注点的变化，以及垂直汽车网站的兴起，作为门户网站的汽车频道面临着前所未有的挑战。门户网站汽车频道收入受到严重冲击，广告额度快速下降。作为当年的行业巨头，自然要看着蛋糕被后人瓜分，改变是必然的，但遗憾的是，从目前的状态来看，都是非常失败的。

1.慢腾讯汽车

作为企鹅巨人下面的通道，生存下来应该是非常容易的。可惜马老板赚钱的手段似乎太多了。看似肥硕的汽车，和游戏、QQ比起来，简直就是小菜一碟。以至于车市曾经是易车的嫁衣，创收只是小打小闹。当然，这不能否认其行业巨头的地位。地下还有大量试驾专家和NB策划人员。腾讯造车是一个非常好的栏目，值得大家关注和学习。

随着垂直汽车网站收入的疯狂增长，厂商的转移以及对地区和地方的更多关注，腾讯汽车在2013年正式推出了区域代理计划。其实在正式开始之前，腾讯一直通过各省报合作的网站(如大禹)在汽车领域进行推广和合作。com和大辽。com)。这一次代理计划和政策正式启动，14个城市的第一次代理招标会于2013年底在北京举行。整个行动计划推进非常快，可见腾讯汽车团队对区域市场的重视。

但重视并不代表一定会成功，尤其是在互联网这个充满泡沫的行业。自腾讯汽车招标会结束后，成立大会很快在部分省市召开，但全面启动和推广却用了很长时间，前后将近一年，这对于一个互联网企业来说是非常珍贵的。可见，腾讯汽车在推广代理政策时，其相应的产品布局和政策规划工作并不完善。

除了产品之外，腾讯汽车的这个分销体系与其他网站相比并无亮点。相反，因为是新产品，所以面临很多挑战，需要一段时间去优化。

总结:只要依附于大企鹅的汽车频道受到重视和投入，数据不是问题。腾讯霸道的弹窗真的是很好的展示。至于腾讯本身庞大的流量数据，不需要过多解释，但是如何转化，需要腾讯的领导来考虑。

另一方面，腾讯汽车进入该地区似乎有点晚。如今，该地区早已被汽车之家和易车垄断。做过地区的都知道“一张公文集汽车之家和易车”，其他网站只能呵呵。

2.大功率网易汽车

网易，这个中国神奇的网站，被无数人铭记。虽然不久前因为部分内容超标被广电总局约谈喝茶，但这并没有影响丁养猪的心情。我个人其实不太关注网易。除了@163的邮箱，我去网易最大的乐趣就是看评论，这一定是很多人的乐趣。如果你觉得微博上的段子很牛逼，B？那我建议你有时间去网易评论区补课。说起汽车，网易汽车频道似乎是四大门户中要求最高的。这么多年了，好像除了我原来的汽车团队定期推出一些好的内容和策划之外，什么都没有，有点沾沾自喜。

现有的市场内容更多地在汽车之家和爱歌汽车中再现，但这是如何分布的就不得而知了。截图中爱歌车不幸中枪，硬编话题再读！

这些市场信息是当年易车的橱窗。可以说，易车能有今天，网易算是功臣。本来我以为网易汽车已经结束了和易车的合作，但是好像没有。你只需要点开其他城市站，跳转到的页面大部分还是易到的页面。至于网易自己的渠道建设，可以认为是“0”。

总结:资质很高的网易一直没看上汽车这个“屌丝行业”。可以认为在丁老板眼里，游戏和养猪才是重点。而其针对性的改变，可以说几乎没有，更多的改革都是针对自己的页面调整和产品优化，给人一种免疫的感觉。至于网易这种风格能保持多久，值得期待。(未完待续…)

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