南京二手车

一艘艘满载二手准新车的远洋货轮，在春天缓缓驶出厦门港，穿越浩瀚的印度洋，驶向中国东北非深水良港吉布提。5月初到港后，这些漂洋过海的二手准新车将被清关，运往非洲用户。

“在一些外国人眼里，在中国开新能源车是一件很体面的事情。新能源标签不断提升了中国汽车在海外市场的溢价能力。”三百云CEO徐伟说，这艘货船上有50只比亚迪海豚，由南京三百云信息科技出口到埃塞俄比亚。此前，他曾向土耳其和索马里出口二手车。

站在二手车出海的风口，徐伟从一个看客、合作者，变成了一个操盘手。

二手车出海，为何“风生水起”

相比于包括300云在内的中国品牌车企雄心勃勃的新车出海战略，近年来，汽车经销商、汽车物流、汽车交易市场、大型汽车交易商等各类主体跃跃欲试，抱着争先恐后的心态进入二手车出海。

这当然与当前的需求和政策环境密切相关-

海外市场对中国二手车的需求居高不下。自2019年二手车出口试点启动以来，一路跑中国二手车出口量从2021年的1.5万辆左右飙升至2023年的27万辆以上。未来3-5年，中国二手车年出口量有望超过50万辆。

数据来自《2023中国二手车出口国别指南》。

政策的东风再次打开二手车出海的想象空间。年初，商务部等五部门下发《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，鼓励各地建设二手车出口基地，提高集聚效率。自3月1日起，在全国范围内开展二手车出口业务。

可观的利润是强劲增长的动力。第一批抓住海上商机的二手车商赚得盆满钵满。如今，出海后，车价翻倍的情况并不少见。比如MG木兰，欧洲3万欧元，国内10多万。一辆奇瑞瑞虎7的起步价在中国是13.98万元，在俄罗斯高达28.9万元…虽然近年来出口利润有所降低，但相对于国内汽车市场的微利，还是颇具吸引力的。

于是，大部分汽车出口贸易商通过合规手续，将符合出口国二手车进口政策的“新车”以二手车的形式出口到国外，让零公里平行出口车生意“蒸蒸日上”。

为了解决“痛点”，布局跨境电商

作为国内“二手车评估体系”公认的权威，徐伟深刻洞察了“二手车出海”热闹之下涌动的痛点和隐藏的变化。

三百云CEO徐伟

他10年前创办的三百云，是南京本地的独角兽企业。持续为国内汽车电商平台、银行、汽车主机厂、零售经销商提供专业的二手车估价服务，能够敏锐地察觉到二手车行业水流的任何细化。

周期长、手续复杂，给二手车出口企业的经营和资金带来了很大压力。

“从中国收集汽车并交付到海外大约需要4到5个月的时间。”徐伟告诉记者，一辆二手准新车的顺利出付，需要经过国内收车、转移登记、车辆准备和第三方检验鉴定、申请出口许可证、报关出口、物流启运、车辆注销、海外仓监管、交付、售后支持等环节。

二手车出口国的政策法规、供需结构、竞争变化也给业务带来诸多不确定性。

一些国家看到中国二手车出口势头强劲后，出于保护本土汽车产业利益链的考虑，设置政策壁垒限制二手车进入。另外，二手车出口越来越严重。许多勤奋的中国商人干脆在海外甚至当地开店，竞争变得越来越激烈。无论是缺乏国际贸易经验的新“新手”，还是已经身处其中的“老手”，都将面临诸多挑战。

因此，迫切需要二手车出口商获得“一站式二手车服务平台”的协助，保证运营效率和安全性。

为了赶在变革中出海的潮流，徐伟并没有止步于一个二手车商的身份。依托在二手车业务上积累的深厚专业优势，拥有一支由清华、南大、普林斯顿、东南大学等名校博士、硕士组成的强大R&D团队。他先布局二手车交易的跨境电商“车贸帮”，以另一种方式“出海”。

未来，车商登录平台后，可获得国内提车、转移登记、车价评估、车辆出口检验、出口资质代理、报关清关、车辆注销、结汇退税、跨境物流、跨境质检销售、海外仓监管、供应链金融、售后等一站式二手车服务。

近日，三百云正在与中江国际集团接触，探讨共同建设二手车海外监管仓的可能性。

在下一场风暴到来之前做好准备。

通往大海的路一定充满艰辛。在下一场风暴到来之前，如何为二手车出海做准备？

徐伟表达了自己的看法。他呼吁政府管理部门给予更多的支持和指导，积极部署具有较高性价比的里程和质量保证的二手新能源汽车的出口。在全球主要汽车贸易集散地设立集仓储、贸易、运输为一体的服务基地；在中国主要汽车出口的国际枢纽设立“汽车出口综合服务基地”；鼓励和协助国内民营企业以战略布局和商业项目走出去。

他认为，江苏出口企业要在二手车出口服务产业链中找准定位，争做“单项运动”服务冠军；完善二手车出口质量体系，积极培育二手车出口龙头企业；出台二手车出口补贴政策，降低企业出口成本；提高贸易便利化水平，提高二手车流通效率和交易规模。

二手车出海的号角已经吹响。对于勇者来说，是时候起航了，中国二手车产业链正在大规模走出国门，走向更远的距离。

扬子晚报/牛子新闻记者曹志娟