南京菲亚特论坛

去年夏天最热的时候，石宗军的车在公司停了整整一个月。由于车身控制模块的一个附件出现问题，白色菲亚特菲翔汽车无法正常开灯。

“换句话说，我只能在白天开这辆车，晚上它必须休息。”大概是在持续高温的天气里，那次车开不动的经历实在是太讨厌了，以至于石宗军现在回想起来还是一脸的气愤。

和施宗军一样，每天要面对的中国车主和意大利民族汽车品牌更多。

今年1月，作为菲亚特的主力销售车型，Viaggio全国销量仅为455辆，与去年同期相比下降了63.92%。去年，菲翔及其两厢版致悦的年销量仅为13，048辆，而2015年为31，481辆，2014年为68，090辆。菲亚特两款国产车型的整体销量已经连续两年下滑超过50%。

这是意大利民族品牌第二次进入中国市场7年后交出的成绩单，与汽车史上曾经辉煌的菲亚特品牌形成鲜明对比。

和美丽的意大利元素将是菲亚特最好的营销工具。大学刚毕业进入“四大”，上海金融行业的年轻人想买一辆菲亚特汽车。就因为1995年夏天，意甲冠军球队的一件盗版球衣售价40元人民币，20多年的尤文图斯球迷认为是时候用实际行动支持主队的母公司了。

1897年，意大利都灵达泽里奥中学的一群学生自发组成了一支名为“青年体育俱乐部”的队伍——在拉丁语中，“尤文图斯”的意思是“青年”。两年后，“尤文图斯体育俱乐部”更名为“尤文图斯足球俱乐部”，开始尝试参加足球比赛。

在团队更名的同一年，工业高速发展的时代氛围让工程管理专业的乔瓦尼·阿涅利预感到一个可能施展拳脚的新方向:生产、制造、销售工业时代的新玩意儿——汽车。

虽然对于世界上第一辆汽车的发明者有不同的定义，但德国人卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒以及美国人亨利·福特都是在这个时期开始职业生涯的，这是无可争议的。

那时，正如他的父亲一样，阿涅利是意大利帕洛沙镇的市长。这些企业家通过联合其他9位意大利企业家和贵族，投资8万里拉，在都灵成立了意大利汽车工厂(以下简称菲亚特)。

120年后，尤文图斯足球俱乐部和菲亚特集团成为都灵这座城市最深刻的印记。前者的母公司EXOR Holdings由菲亚特集团旗下两家控股公司于2008年合并而成，而后者在菲亚特集团也拥有主要控股权。

在由中国和上海最早的菲亚特车主创办的车惠友，年轻的车主们偶尔会回忆起我们生活的日子这一意大利工业图腾，他们也乐于谈论阿涅利家族的传奇。

但是，曼联球迷施宗军选择了菲亚特，多少有点爱屋及乌的意思。在他跨越大学的四年恋情中，前女友是狂热的意大利球迷。2013年，工作两年多的石宗军花14万多买了一辆自己的菲亚特，顶配的2012 FIXIANG。

拿到新车的时候，石宗军把意大利三色旗式的金属车贴贴在了两边的挡泥板上。车上绑在座位上的坐垫和头枕都是绿色、白色和红色的。需要强调的是，在当时以德系、美系甚至日系品牌为主的中国汽车市场，想要追求特立独行的年轻车主做出决定是一个重要原因。

然而，想要追求特立独行的年轻人往往忘记的是标榜个性背后可能付出的代价。

“我对菲亚特彻底失望了。”石宗军语气中有戏谑之意。

在上海菲亚特车主的交流中，甚至在汽车之家的菲亚特论坛上，变速箱差已经成为一个永恒的话题。“基本上大多数车主都经历过变速箱失灵的问题。从停电到启动车辆，直接把人扔在路上。”汽车驾驶员协会向界面新闻转述了他们的讨论结果。

施宗军的菲翔也两次出现变速箱故障。到达4S商店后，他得到的答复是，没有证据表明它需要维修。“最后在他们店里突然出了一次故障，这个就申报维修了。”

这些菲亚特车主非常清楚，小销量增加了他们维护车辆的成本，包括金钱和时间，例如石宗军等待BCM配件的整个月。

事实上，菲亚特已经不是第一次让中国车主失望了。

追溯到18年前的1999年4月，基于旗下商用车品牌依维柯与南京汽车集团投资的南京依维柯商用车项目，菲亚特与南京汽车股份有限公司成立合资公司。

时至今日，在中国各地的道路上，仍然可以看到佩戴蓝色“菲亚特”标志(菲亚特标志现已改为红色)的帕利奥。

2002年初，菲亚特面向全球推出的Palio车型在南京菲亚特工厂国产，然后投放市场。6万多元的起步价甚至让上海大众Polo感受到了压力。随后，南京菲亚特相继推出拖尾的锡耶纳轿车，以及以通用赛欧SRV标准命名的“周末风”的帕利奥旅行车型。

好景不长。单薄的产品线让菲亚特无力应对国外品牌在中国的涌入。“当时菲亚特的品牌知名度不高，宣传力度不够，推出的车型很少。经销商显然不愿意承受太大的库存压力。”一位曾经在南汽工作过的员工在接受界面新闻采访时说。

另一方面，南京菲亚特提供给一线工人的工资很低。“2004年工人和大学生工资都不到1000元，但工作时间长，压力大。”南汽前员工回忆。所以当长安汽车和美国福特的制造基地建在南京菲亚特工厂附近的时候，带走了南京菲亚特大约上千名的管理人员和熟练技术人员。

在当年的经销商大会上，南京菲亚特预计年销量为5万辆。到年底，中意合资工厂只完成了3万台的产能。2006年，锡耶纳和周峰相继停产，南汽菲亚特开始淡出人们的视线。

随着南京菲亚特的破产，菲亚特首次进入中国市场的尝试失败了。今年，中国汽车市场的产销量刚刚超过720万辆。

2009年，国际金融危机正在全球蔓延。为了应对外部风险，确保经济平稳快速增长，中国试图通过一系列政策刺激汽车消费。今年，中国生产和销售了超过1300万辆汽车，成为世界上最大的汽车市场。

巨大的规模背后隐藏着无尽的机会。越来越多的跨国车企将焦虑的目光投向这里，菲亚特也不例外。

2010年，意大利汽车制造商决定重返中国市场。为此，它为自己找到了更坚实的合作伙伴——广汽集团。当年3月，菲亚特与广汽合资成立广汽菲亚特汽车有限公司，双方都选择了湖南长沙建设全新的广飞工厂。

根据当年的新闻报道，广飞长沙工厂不仅成为汽车制造基地建设的新标杆，也是菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)全球工厂的典范。新工厂的产能已达到20万辆，意大利人充满信心，甚至有人肯定这次重返中国市场会成功。

然而，一场正在进行的全球收购彻底改变了菲亚特第二次进入中国市场的命运。

广汽菲亚特成立时，菲亚特集团已经开始收购在2009年美国金融危机中破产的克莱斯勒公司。与克莱斯勒相比，该公司的另一个品牌Jeep更为中国人所熟悉。

2014年，菲亚特与克莱斯勒集团结束整合，合并后的FCA成为全球第七大汽车制造商。有金融背景的公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Malchow)是个精明的头脑。SUV车型的高溢价和日益增长的全球需求让他看到了商机，于是他决定在全球范围内重振Jeep品牌，其中中国市场是重中之重。

至此，FCA已将所有资源向Jeep品牌倾斜。广汽菲亚特国产菲翔轿车从2012年国产到现在的五年时间里，国产两厢车变成了Ottimo，构成了菲亚特在中国市场的整个产品阵容——严格来说，菲亚特在中国本土只生产了一款车型。

接近菲亚特品牌的广汽菲克内部人士向界面新闻透露，菲亚特目前为止还没有新的产品引入计划。

2015年，广汽菲亚特启动业务拆分——长沙工厂的职能转变为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广汽菲克)负责制造；非生产制造团队与FCA中国汽车销售有限公司合并，于2015年7月成立全新的广汽菲克汽车销售有限公司。

现在走进广汽菲克的任何一家4S店，Jeep展车应该摆满了大部分展厅，菲亚特的两款展车菲翔和致悦不得不偏了。

2015年10月至2016年底，广汽菲克完成了克莱斯勒旗下Jeep品牌自由光、自由侠、指南者三款SUV的国产。2016年，广汽菲克整体销量突破14万辆，其中Jeep品牌销量近13万辆。

“我们每个月卖出100辆吉普，也许10辆菲亚特。”上海广汽菲克4S店的销售人员告诉界面新闻。

现在，原本旨在生产菲亚特品牌车型的长沙工厂正在拼命制造4S门店交付量最高的Jeep自由光SUV。至于自由侠和指南者这两款国产晚于前者的新车，广汽菲克投资42.3亿元在广州番禺新建工厂，计划年产能16万辆。这里的工厂与菲亚特品牌无关。

对于FCA来说，在菲亚特和Jeep组成的排序问题中，答案显而易见。在母公司层面，菲亚特最初决定斥资43.5亿美元收购克莱斯勒全部股权。最重要的原因是集团追求规模和成本控制。此外，克莱斯勒的Jeep、道奇和Ram品牌SUV和皮卡也算是车型中的“摇钱树”。

对于主导整个收购过程的马尔乔内来说，在任期结束之前，当务之急是帮助意大利汽车制造商摆脱50多亿元的巨额债务，实现良好的盈利。

为了实现上述目标，FCA在美国和全球市场将面临从轿车到利润率更高的SUV和皮卡的产品转变。在此期间，擅长制造小型车的菲亚特面临着不断变化的市场环境和消费者需求。

在美国，地理环境、生活方式、用车习惯和燃油价格低廉导致大型车销量激增。过去一年，美国新车销量排名前四的都是皮卡，SUV和皮卡在前10名中占据了6席。知名汽车网站Autoblog的结论是，皮卡和运动型多功能车正在取代每个汽车制造商产品阵容中的汽车。

另一方面，在中国市场，尽管自2001年以来因私家车井喷而导致乘用车市场快速增长的黄金十年已经过去，但基于此的第二轮消费升级正在发生。

即使不需要翻山越岭，国内大部分购车人还是难以抗拒更大的车身和宽敞的莫名吸引力空。2016年，SUV车型成为中国汽车市场增长的主要驱动力，全年销量902.3万辆，占比40%，同比增长47.1%。

开了三年多菲亚特菲翔的石宗军开始考虑换车。在论坛上，一些菲亚特车主也在讨论广汽菲克经销商提供的置换政策——对菲亚特车型进行贬值，填补差价，然后购买上市时间不长的Jeep指南者。

菲亚特在中国的故事能否继续，史宗骏和我们都没有答案。

(应采访对象要求，“石宗军”为化名，“茶断肠”为社交网络ID)