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在国家市场监督管理总局缺陷管理中心公布的召回产品中搜索“现代”二字，自2018年初以来，全球已有70余条召回消息:

2018年初，韩国召回915283辆老款索纳塔(Nf)和老款雅尊(TG)。因为部分老化车辆中的ABS/VDC模块电源在长期使用后流入微量油或水，导致电源短路，导致机舱损坏起火；

然后在美国召回154，753辆索纳塔汽车。发生碰撞时，安全气囊控制单元(ACU)可能短路，导致前安全气囊、安全带预紧器和侧安全气囊不展开；

年中，5095 HEV，HEV由于液压离合器执行器可能起火，在英国被召回。

临近年底，北京现代汽车有限公司根据国家要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。由于车辆设计存在安全隐患，自2015年8月17日至2018年9月18日，共召回400，377辆搭载1.6T发动机的全新途胜汽车。

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由于PRA(功率继电器总成)、天窗、发动机前线束、ACU(安全气囊控制器)、滑动门等各种问题，2018年召回车辆超过百万辆。一百万辆对车企来说是什么概念？

自主品牌销量最大的吉利汽车去年仅销售150.08万辆，位居第二的长城汽车勉强销售105.3万多辆。

现代一次又一次的进行召回，虽然态度诚恳，但是没有改变的决心。根据Chezhi.com 12月公布的车主投诉排行榜，北京现代途胜以851件投诉量排名第一，领先第二名近600件。

面对市场的变化，作为老牌合资品牌，北京现代试图以“低价政策”与自主品牌竞争，但国产车价格更低，国产车的突飞猛进已经可以与部分合资品牌竞争。在中国新能源汽车时代，北京现代在混动或者纯电领域都没有什么大的建树。北京现代作为老牌合资品牌，在汽车行业的优势已经逐渐丧失。既没有跟上汽车行业新一轮变革的步伐，也没有保持长久以来积累的良好口碑，只能笨拙地前行。相比如今的惨淡局面，很难想象北京现代已经连续四年进入百万辆阵营，2013年至2016年分别实现103万辆、116万辆、106万辆、114万辆的年销量。然而，2018年，虽然现代陆续出台购车优惠政策，但未能达到90万辆的年销量目标，仅零售74.61万辆惨淡收场。同时，高达54.78%的产能闲置率也是对企业利润资产的较大冲击。

这样下去，北京现代能否走出寒冬，迎来转机？推出更有吸引力的车型，顺应当前发展趋势是一方面，但也是维持现有基础不可或缺的一部分。只有以积极坚定的态度造车，才能赢回北京现代在车市的优势。

(文:吴春明/图:网络)