通用破产

1月12日，通用汽车将以庞大的阵容出击北美车展，包括来自中国的全球CEO和合作伙伴，他们将齐聚一堂，揭开全新车型的面纱。这标志着，自2009年宣布破产重组以来，这个曾经的世界第一汽车巨头，在经历了5年之后，终于实现了凤凰涅槃。我们来回顾一下其重生和破产的五大原因，或许对中国车企和相关从业人员有所启发。

回顾2009年6月1日的六一儿童节，那是汽车史上值得纪念的一天。这一天，一个刚刚迎来百年华诞的公司，一个曾经连续70年称霸世界的公司，一个伟大的偶像级企业——通用汽车公司宣布破产保护，将自己写入历史。在此之前的2007年，通用汽车巨亏387亿美元。和通用一样，最近宣布破产重组的克莱斯勒也在庆祝85周年时宣告了自己的终结，后被菲亚特重组。

通用汽车破产的原因有很多。粗略分析一下，可以分为五个原因。

第一，品牌太多

从某种意义上说，通用更像是一家资本运营公司。并购使得通用汽车很容易收购其他品牌。鼎盛时期曾拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星、沃霍尔等十几个品牌，也帮助通用实现了巨无霸的梦想。

正是因为并购，才种下了祸根。中国有句俗话，船小好调头！巨头通用汽车亏损巨大，深受金融危机影响，使得通用汽车的命运雪上加霜。中国有句老话:术业有专攻，虽然并购的都是车，但是具体品牌的产品研发和营销肯定是不一样的。多品牌考验的是汽车企业的整合能力，以及如何发挥各个子品牌的优势，这不仅需要更大的财力和人力支持，还需要避免所谓的机构臃肿和人浮于事。

通用旗下品牌很多，但能为通用贡献利润的品牌很少，比如别克、雪佛兰、凯迪拉克。根据二八原理，也是如此。悍马、萨博、庞蒂亚克、欧宝都成了通用并购的累赘，只是所谓的做大做强。

反观通用的主要竞争对手丰田，只有丰田和雷克萨斯两个核心品牌，日子过得很滋润；另一个主要竞争对手大众现在拥有十多个品牌，但是各大品牌定位差异明显，通过平台共享政策降低成本。

大众自称是世界上唯一可以经营“多品牌”的厂商，这并非偶然。国内一些车企已经意识到多品牌经营的弊端。比如奇瑞、吉利已经开始收缩品牌，但是比亚迪、长城这样的公司有变成多品牌的冲动。小心点！

第二，太“北美”了

虽然是全球化企业，但通用汽车的重点是北美市场，不仅北美市场的销量占其50%以上，其95%的利润也曾依赖于北美市场。2009年，通用在中国的业务还不够耀眼，北美的利润就更重要了。这样，如果美国市场有什么风吹草动，很容易酿成大祸；另一方面，丰田在北美、欧洲、南美、东南亚、中东等市场表现良好，容易分散风险。

目前通用在中国的业务比例已经达到了1/3，在北美的比例也降到了1/3，很好的分散了市场风险，让通用很健康。

所以，对于立志成为全球市场的中国汽车企业来说，赶紧走出去吧！如果北美、欧洲、日本等市场还是无法突破，那就从东南亚、印度、中东、南美等地入手吧！毕竟，中国市场不可能永远这么繁荣。中国市场停了之后，你就没时间换了。

第三，目标过高。

新能源汽车的投资是巨大的，但即使是最基本的6AT也是今年开发的。

为了保持全球最大汽车公司的形象，通用汽车全力研发新能源汽车。自20世纪90年代以来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车的研发非常令人印象深刻。据说仅一辆氢燃料电池汽车就要花费超过10亿美元。

早在2003年，通用汽车就宣布其目标是在2010年后成为首家销售100万辆燃料电池汽车的公司。然而，由于氢燃料的大规模生产和社会化加氢站的建立，直到今天，全球只有100多辆氢燃料电池汽车处于示范运营，数百亿美元的投资回报无望。

然而，通用汽车的独自突破和新能源汽车的发展支撑了全球能源结构的转变。在传统产品市场，尽管在研发上花了很大力气，但讽刺的是，今年连最基础的6AT技术都研发出来了，小排量涡轮增压发动机刚刚研发出来，搭载在全新的科鲁兹车上，而对手大众已经开始研发10AT技术。

国内一些汽车厂商对新能源汽车的技术比谁都有发言权，但众所周知，目前市场需求大部分是传统汽油车，不要在新能源汽车的春天到来之前半途而废。

第四，过于注重短期利益

都说美国人是现实主义者。CEO都是财务和销售出身，注重短期利益，缺乏长期的产品规划。通用汽车破产时的CEO瓦格纳是销售出身，接替瓦格纳的亨德森是财务出身。通用汽车公司更多的高级管理人员来自销售和金融部门。只要在自己的任期内，公司的财务报表就好看，公司的短期效益也是短期的，所以以后不管你怎么样。现任女CEO玛丽·巴拉是一名产品规划师，因此通用汽车似乎走上了正轨。

中国汽车公司的领导人不应该嘲笑前通用汽车高管。你的问题更严重。因为你更多的是销售出身，“数字英雄”的风格更为严肃，完全没有产品策划的概念。

五、大企业病

破产前，通用就像一个失血过多的巨人，患了一种严重的企业病。首先，通用的人力成本很高，使得其竞争力不断下降。在激烈的市场竞争中，通用汽车与拥有成本优势的竞争对手相比处于劣势。美国的工会太强大了，有责任保护工人的利益。人均成本超过日系车企的30%，降低人力成本难度很大。通用汽车也想降低公司的人力成本，但是面对强大的工会，并没有太大的进展。

一般报告有很多层次，市场反应慢。更糟糕的是，时任首席执行官的瓦格纳乘坐私人飞机飞往国会寻求帮助，当然会遭到断然拒绝。

中国的车企还没有成长为大企业，但已经成为“大企业”。活动级别越高，越豪华。非五星级酒店不入住。就好像他们不花几千万搞活动，就对不起自己的品牌一样。越来越严重。别忘了通用倒闭的后果！