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沉寂多年的雪铁龙凭借凡尔赛C5 X这款车重回消费者视线，毕竟在价格和设计上很少有人能与之抗衡。

但对于很多预算紧张的人来说，距离凡尔赛C5 X还是有一定距离的，所以他们在等一个“小凡尔赛”。

随着新雪铁龙C4的出现和这款车将引入中国的消息，很多人都看到了希望，但它真的是一个很好的替代品吗？正好外媒最近有一次试驾体验，先来看看他们是怎么评价的吧！

估计很多人不知道雪铁龙C4。事实上，这个汽车系列自1928年诞生以来，十代销量已超过1250万辆，是雪铁龙品牌最成功的汽车之一。

作为品牌的拳头产品，新雪铁龙C4的完成度很高。外观方面，全新家族式前脸搭配时尚跨界造型，精致优雅。

定位于紧凑型跨界车的雪铁龙C4，车长4360mm，轴距2670mm，比凡尔赛C5 X小115mm，在面对其他同级紧凑型车时略显尴尬。毕竟丰田卡罗拉、现代伊兰特等车型的轴距都在2700mm以上。

不过作为一款跨界车型，雪铁龙C4在乘坐空方面可圈可点，它提供了198mm的后腿空，车顶被挖了空，所以在实际体验中，身高180 cm的成年人可以轻松坐在后排，相信已经满足了很多家庭的需求。

此外，雪铁龙C4还提供了380L的后备箱容积，门槛高度仅为715mm，可轻松放入28英寸行李箱，而后排靠背支持平躺式叶片空空间，可装载大件物品。

和外观一样，雪铁龙C4的内饰也遵循了最新的家族式设计，驾驶员一侧的布局融入了三幅式方向盘和10英寸的中控屏幕，并有精致的配件作为衬托，在档次感上明显领先于同级别的德系和日系车。

7寸液晶仪表盘显示效果不算细腻，但可读性更强，车速、档位、油量等数据显示都能第一时间了解，对驾驶员更友好。

相比之下，10寸中控屏的显示效果是精致的。功能方面，除了导航和多媒体，还支持苹果Carplay互联映射，实用性强。缺点是温度显示大部分时间占据了屏幕两侧，干扰了对导航等信息的感知。

雪铁龙C4提供纯电动版和燃油版。这次外媒试驾的是PureTech 155版，搭载1.2T三缸发动机和爱信8AT变速箱的动力组合。最大功率153马力，官方公布的百公里加速时间为8.5秒，从参数上来说相当不错，但实际体验如何？

和其他搭载三缸发动机的车型一样，雪铁龙C4的前置动力输出也是正的，配合安静的艾欣8AT，在0-80km/h范围内行驶非常轻盈，给人一种动力充沛的感觉。

但是在120km/h的时速之后，雪铁龙C4加速超车会有点急，这也是小排量车的短板。并且此时风噪和发动机噪音较大，影响车内乘员的体验。但在三缸油耗上还是有优势的，综合路况下百公里油耗只有6L出头。

与动力性能相比，雪铁龙C4的操控更值得关注。以前法国车给人的印象是操控性好，悬挂硬朗。但是在雪铁龙C4上有所改变，因为它的转向缺乏路感的反馈，所以感觉模糊，有很强的电子味道。

为了追求舒适性，底盘采用了软悬挂调校。车辆经过颠簸时，车身抖动明显，回弹速度不够快。虽然不能说很散，但还是让人感受到了法式控魅力的不足。

然而，在全球车企都追求舒适的今天，雪铁龙C4的转型是可以理解的。毕竟不是每个人都对操控性有很高的追求。另一方面，它可能因为动力输出轻、油耗低、底盘悬挂舒适而更受消费者青睐。

不难发现，国外媒体对雪铁龙C4的评价很高。这款车虽然失去了法国品牌传统的操控魅力，但在造型设计和动力方面的表现可圈可点，竞争力还是很强的。

据悉，这款车型有望引入国内市场，但教授认为如果能搭载四缸发动机，可能更有望成为热销车型。