新感觉250

七年前，小七参加了全新的250双缸有轨电车的首次内部媒体测试。当时她对它的性能还是比较满意的，大家的关注度也很高，因为250cc的双缸车在国内是个稀罕物。最近测试了最新状态的新感觉250，自然要和“神车”GW250一较高下。

如题所示；实测加速结果比GW250快，甚至比进口的Z250/Ninja250还快，但是加速结果能告诉我们什么呢？相信你已经迫不及待想知道了，那就言归正传吧。

除了外观颜色(蓝色为最新状态，黑色为最早车型)外，前后车的造型几乎没有变化，视觉外观变化不大。后期可能会增加相关配置或者多种车色。在现有车的基础上，先说说它的外观配置。

外观方面，新感觉250走肌肉运动风路线，看起来有感觉。车身线条复杂，短小紧凑，看起来饱满但不臃肿。再加上高调的配色，骑出后回头率肯定是少不了的。这对于年轻用户来说非常有用，但是一些老司机可能会在其中发现一些似曾相识的感觉。

长宽高(mm): 2000× 780× 1100，轴距1390mm，整备质量160kg。相比目前主流的250双缸有轨电车，甚至部分单缸车，新感觉250在整体尺寸和整备质量上都有很大优势。

GW 250: GW250:2145×760×1075mm，轴距:1430mm，整备质量:183kg。

川崎Z250: 2025× 750× 1025mm，轴距1416mm，整备质量174kg。

全LED爆脸大灯，这种风格最早见于KTM的汽车。新的感觉是大灯下方增加了透镜大灯，照明效果进一步增强，透镜高度可以手动调节。

为了让车头不那么单调，增加了小翼型挡风玻璃，挡风玻璃后面是全液晶显示屏，让常用的挡位号、油量、车速值一目了然。

分离式车把具有改善车辆操控性的效果。车把抬高后，也提供了一定的舒适性。从第一个角度看，它们感觉像跑车，能给人强烈的驾驶欲望。但是我们也可以看到，在强光的情况下，仪器的亮度更暗，有轻微的反光现象。

手柄按钮是很常见的布局，简单易用。

后视镜支架刻空，感觉是大排。

硬朗的油箱造型，侧面有点“MV”，体积大小还不知道，目测15L左右。

护板上的滤网是通风的，里面也是空，除了装饰还有增强进气的作用。

油箱侧面的线条更加复杂，让本来就很硬朗的油箱更加有力。从粗大的钢管架到饱满的发动机，这部分看起来力量感十足。

一体式座椅有点短，只有50cm左右。遇到更大的屁股，秒变单座，后座几乎没有扶手。

座椅后部突出的部分不是扶手，而是LED尾灯。右侧有隐藏式扶手，但这个位置后乘客更难发现，更容易抱在尾灯上，尾灯强度不够。这个设计有些不合理。

打开座椅就能看到博世的ECU和锂电池，这在同级别是不多见的。

减震器是重庆裕安提供的，质量和口碑都不错，国内大部分品牌的减震器都是它家提供的。

整套前后制动器由中国春风常用的制动器品牌“西河”提供。前双活塞浮动盘配有辐射卡钳，制动性能和手感已经不错了。测试车还预留了ABS接口，后期应该会有ABS版本可供选择。

轮胎尺寸，新品牌之前是110/60-17，新品牌之后是140/60-17，考虑到日常街道骑行的灵活性和稳定性，以及燃油经济性的考虑，没有盲目加宽。

排气做成隐藏式短排气，保持车身紧凑整洁。这种设计在目前主流的街车上很常见，效果不错。

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不注意的话会以为后叉是一体式铝合金的，其实是钢的。由于成本有限，能有这样的视觉效果已经不错了。

后翼子板单边固定在平叉上，有一定的实用效果，而且看起来不低，不喜欢拆。

最受关注的应该还是这款250cc水冷异步双缸发动机，配备博世电喷供油和国际6挡变速，双顶置凸轮轴，八气门。根据公布的动力参数，最大功率为23.5 KW/11000 rpm，最大扭矩为22N.m/10000rpm。账面参数很漂亮，已经高于同级别合资或进口车(豪爵铃木GW250，最大功率18kw，最大扭矩22N.m/1000 rpm)

据悉，该发动机由新感觉集团公司汽车动力技术研究所打造，后期可能会有其他车型加入这一动力平台，但发动机的稳定性还有待市场检验。毕竟这款车还没有正式量产。

后来发现水箱里没有防护网，建议工厂量产车上加一个。几块钱的费用可能会堵住一些人的嘴，当然也有一定的保护作用。

测量的座椅高度性能；身高1.7米，体重60公斤的人，可以脚着地，前脚掌着地。

日常骑行三角是比较标准的有轨电车状态。上身稍微前倾，胳膊腿相对轻松，但不要前倾太多，油箱容易顶到重要部位。

胖的朋友可以对比一下上图的驾驶状态。后座确实有点矮，和车身有点不协调。如果身体向前压，很容易出现上述情况。

分离力不重，档位轻巧流畅。国产车在新状态下能有这样的表现就不错了。轻排挡和离合器会让你一上车就感觉很好，这是一个好的开始。

分体式车把转向灵活，车身紧凑不松散，非常适合在路况复杂的城市骑行。减震更强调运动性能和足够的支撑，但总体来说都比较硬，无法调节，日常骑行的舒适性差一点。

同样排量的情况下，双缸的初速度提升肯定比单缸多一点，但是平顺性和振动性能好很多，回油的顿挫也小很多。起步容易，顿挫感小，低速行驶平稳，拖地感小，但加速感不明显。4千转左右提速感明显，7千转后能明显感觉到震动，主要来自车把和脚底。我也感觉发动机的调校有点保守(可能是为了考虑发动机的耐用性)，超过一万转就断油，对于高转速的异步双缸发动机来说还是有点早。

测得的加速度结果如下:

0-60km/h加速时间3.3s

0-80km/h加速时间5.3s

0-100km/h加速时间8.0s

实测最高速度132km/h，油门还有一定余量，最终速度基本在one hundred and fifty km/h左右

相比同级别车型，新感觉250的加速性能一直领先，实测结果与标定参数相差不大。GW250的百公里加速时间在9秒出头，川崎忍者的250公里加速时间也在8秒左右。而这应该不是它最好的结果(因为新车正在磨合，还没有到最后量产的状态)。其实跑下来我觉得它的性能还是有提升的空，跑进7秒问题不大。

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新感觉250测试总体评价:

抛开进口川崎250不谈，新感觉250的动力数据和实际表现优于GW250是不争的事实，这与其发动机的技术含量优于GW250(新感觉250DOHC，八气门，GW250 SOHC，四气门)有很大关系。但是一辆车只有强劲的动力是不够的，车架、减震、刹车的完美配合才能让一辆车达到最佳状态。

也正因为如此，或许是因为测试车的原因，新感觉250并不是最理想的。与GW250相比，其动力输出平顺性和振动控制略弱。换句话说，我几乎不考虑GW250(发动机技术和动力性能已经稳定很多年了)，但是对新感觉250还是有很多期待的(还有一些优化空)。

优势:

动力强，同级强。