铃木k5

历史上最成功的 10 款铃木摩托车

自1952年推出Power Free(一种一马力发动机的汽车)以来，铃木一直在生产摩托车。在接下来的几十年里，铃木从一个不知名的品牌迅速崛起为日本最大的摩托车制造商之一，在许多细分市场生产代表性车型，并在世界各地建立了粉丝群。它的许多畅销品牌都有非凡的使用寿命，跨越数十年的生产，有些至今仍在生产。

多年来，铃木制造了许多优秀的机器，但铃木的一些型号特别成功。成功在这里被定义为性能、销量和对摩托车的文化/技术影响的结合。这包括公路和赛车，这个品牌的很多顶级车型都在这两个领域取得了成功。无论是珍贵的象征，还是公司过去被忽视的宝藏，这些铃木都是品牌迄今为止最大的成功之一。

铃木GSX1300R隼

最初于1999年推出的隼鸟让买家和评论家感到惊讶。它不仅比以前任何一辆铃木摩托车都快，而且适合日常速度。它以惊人的速度加速，直到达到摩托车的最高速度，测试者计算出最高速度接近200英里每小时。它的1300cc发动机输出超过170马力，尽管售后零件可以大大提高这一数字。

猎鹰在销售上取得了成功，速度也很快。铃木的第一代和第二代猎鹰售出了近19万辆。经过25年的生产，隼鸟现在已经是第三代了，但是如果没有第一代的成功，这将永远无法实现。很少有摩托车可以像铃木猎鹰一样声称发明了整个细分市场-终极运动细分市场，更少的摩托车可以声称在这个过程中如此显著地突破了公路摩托车的性能极限。

铃木RG500

RG500是铃木成为世界级赛车制造商的重要摩托车。它是由一个非常小的团队开发的，但它已经在500cc赛车中占据了多年的主导地位。它的二冲程方形四缸发动机与当时赛道上的其他发动机不同，但事实证明它非常成功，最终其他制造商抄袭了铃木的设计。RG500 XR14让铃木第一次尝到了顶级成功的滋味。1974年，巴里·希恩赢得了铃木的第一个大奖赛冠军。

两年后，希恩帮助铃木赢得了第一个制造商冠军，这给了品牌所有者一个想法。RG500仍然是赛道上最快的摩托车，那么为什么不给私人车手一个驾驶它的机会呢？这不仅能证明铃木的优势地位，还能增加其保住制造商头衔的机会。因此，他们决定把工厂级的摩托车卖给任何有钱有才华的司机。

实验非常成功，铃木最终连续七次获得制造商冠军。如今这些赛车偶像备受收藏者追捧，尤其是品牌摩托车。2016年，其中一件出现在宝龙拍卖行，估价4.5万-5.5万英镑(当时约合6.1万-7.5万美元)。

铃木GSX-R600

铃木GSX-R600在公路和赛道上都取得了成功，其高速发动机在全油门时效果最佳。它于1997年推出，与更大的GSX-R750有许多共同之处。与铃木之前的600cc摩托车相比，它得到了显著的改进，并被证明是同类产品中的佼佼者，受到了希望以实惠的价格将摩托车推向极限的买家的青睐。因此，多年来，许多原型被使用和滥用，尽管可以说这是铃木的本意。

GSX-R600不仅在公路上取得了成功，还为这家日本制造商赢得了两次世界超级摩托车锦标赛车手冠军。这款摩托车的后续几代都在不断改进，但是和很多铃木摩托车一样，品牌认为没有必要对已经处于领先地位的产品进行重新改造，所以几乎没有大的改装。

铃木 GSX-R1000 K5

K5被认为是2001年首次推出的GSX-R1000的终极版本。K5于2005年推出，其性能和外观都有所改进，但毫无疑问，最初的GSX-R1000已经是一辆令人生畏的摩托车。在快速发展的1,000cc市场与雅马哈竞争，这款摩托车的第一代实现了性能的飞跃，将铃木推向了行业的前沿。

K5只是GSX-R1000的改进，这已经是一辆优秀的摩托车，拥有超过170马力，最高时速180英里。所有这些都不需要任何真正的驾驶辅助或者车载电脑的干扰。K5还调整了GSX-R1000的外形，外观比以前稍微时尚了一些。然而，它的主要吸引力一直是它的性能，它结合了高功率和轻重量。有些人认为任何1000毫升的铃木摩托车都不能与之相比。

铃木RGV250

RGV250是RGV500的简化版，于1987年推出，并在当时的大奖赛中引发风暴。这是同类摩托车中最锋利、最快的一款。以今天的标准来看，它的55马力并不算大，但考虑到摩托车的重量很轻，这足以让RGV250在路上行驶时感到刺激。它的倾斜角度也很不一般，58度，这也是它赛车传统的产物。

这款摩托车推出时很受买家欢迎，至今仍有一批粉丝，但由于从未在美国正式销售过，所以仍然很少见。已经有几款摩托车作为进口车进入美国，但是RGV250在欧洲和日本的影响力最大。这是一辆轻便、简单、动力强劲的摩托车，今天的车主会像80年代的人一样乐于见证它的才华。

铃木GSF1200匪徒

铃木GSF1200 Bandit遵循经典的肌肉车设计，为买家提供更多他们想要的东西(主要是动力)，而不让他们为他们不需要的东西买单。这是一辆简单的摩托车，拥有惊人的强大发动机，但它仍然保留了足够的优雅，可以用作通勤车。像铃木大多数优秀的摩托车一样，Bandit 1200缺乏电子辅助设备，无论是在发布时还是现在，这都是一个卖点，为车手提供了更模拟的体验。

Bandit系列从1989年开始出现，但Bandit 1200直到1996年才推出。又持续了十年，直到被Bandit 1250取代，用水冷而不是像1200那样空气油冷却。在整个土匪系列中，1200无疑是最成功的。它不仅取得了商业上的成功，还提供了一个高度可修改的平台，调谐器可以通过它来提高他们令人印象深刻的性能。

铃木 T20 Super Six

作为摩托车制造商的早期，铃木试图在海外建立自己的声誉。一般来说，日本的摩托车厂商被认为是劣等的，但是T20超六帮助改变了这种观念。这款250cc摩托车于1966年推出，既快速又舒适，帮助铃木首次在国际市场上站稳脚跟。

这款摩托车29马力的输出功率还是偏低的，但由于重量轻，结构简单，性能和操控性堪比当时同类中的佼佼者。后来它在比赛中大显身手，给全欧洲的赛车手留下了深刻的印象，参加了马恩岛TT等著名比赛。退役的赛车保留了一批人数不多但很热情的车迷，但很少出现在拍卖会或私人销售中。除了是一款成功的车型，它还可以说是铃木迄今为止最好看的摩托车之一。

铃木 GSX-S1100S Katana

作为运动摩托车历史上的设计里程碑和多年来铃木前瞻性发展的催化剂，原版武士刀看起来不同于以前的任何其他摩托车。它基于铃木现有的GS1100，但采用了由前宝马造型总监运营的德国设计公司Target Design的意见。铃木很少向该公司提供造型指导，这使得设计师能够提出一个全新的设计，并重新想象日本街头摩托车的外观。

最初的设计在1980年的科隆车展上首次亮相。由于车迷和媒体的积极反应，该车于1981年匆忙投产。它的销售成功不仅帮助铃木摆脱了老式制造商的名声，还为其利润提供了急需的提振。设计基本保持不变，直到1994年推出第二代车型。

铃木 GT750 勒芒

尽管铃木GT750 LeMans并没有因为赢得比赛或拥有前所未有的表现而登上头条，但它为品牌和整个行业创造了多个值得关注的“第一”。它是日本第一款水冷量产摩托车，也是第一款采用双前碟刹的量产摩托车。虽然GT750 LeMans的性能经常被忽视，但这两项创新都被证明是超前的。

它的速度从未达到本田、川崎等竞争对手的速度，因此从未引起寻求最大炫耀权的驾驶者的极大兴趣。然而，它的销量非常好，铃木在生产过程中售出了约7万辆汽车。随着时间的推移，由于其较高的整备质量和水冷发动机，它在美国司机中赢得了“水牛”的绰号。时至今日，它仍然是一款小众收藏摩托车，拥有热情的粉丝群，现有的摩托车备受追捧。

铃木GSX-R750

当铃木GSX-R750于1985年推出时，它在设计和性能方面取得了突破，并成为竞争激烈的细分市场的领导者。它比同级别的其他摩托车轻得多，这有助于它在赛道上获胜，在公路上表现出色。虽然GSX-R750的设计灵感来自于其制造商在顶级比赛中的成功，但它从未打算成为车队的专属。相反，它是一辆任何人都可以驾驶并在比赛中取得成功的赛车，许多人都这样做了。

铃木曾经有一个奖励在国家和地区比赛中赢得领奖台的私人车手的计划，而GSX-R750在合适的人手里速度如此之快，以至于一些技术娴熟的车手仅仅通过驾驶这辆摩托车参加这样的比赛就建立了他们的整个职业生涯。然而，当时摩托车市场的快速发展确保了GSX-R750最终被超越。它后来被新一代取代，但在此之前，原始版本已成为铃木迄今为止最好的摩托车之一。