甲虫车

今年年初，我去看了电影《飞天人生》。除了被韩寒在微博中写的一句“巴音布鲁克没有海，英雄不死”所感动，最让我印象深刻的是不甘被时代抛弃，努力追赶的张驰。如果他不想读每一句话，他就不能完成他的夙愿。也许一个“爱”字是战胜一切障碍的武器。所以当我听到披头士这个月停产的消息时，我心里唯一的感觉就是遗憾。生活不是电影。披头士打败了所有对手，却输给了这个时代。

7月10日，大众最后一辆甲壳虫在墨西哥普埃布拉下线，并宣布甲壳虫正式停产。那天微博热搜也为这件事留了一席之地，让我朋友圈很多不在汽车圈的朋友表示惋惜。

第一次看甲壳虫的时候是小学看名侦探柯南李。黄色甲壳虫是医生的车，它总是在少年侦探队的周围。直到长大后，看到真的甲壳虫的车，有一种“突破次元壁”的惊喜。心情堪比和网友见面后发现真人比照片还好看。

(原《名侦探柯南》中的披头士)

就外观而言，甲壳虫独特的外观不亚于市面上任何一款小型车，在最具影响力的“20世纪汽车”国际投票中排名第四，仅次于福特T型车、MINI和雪铁龙DS。当时立志要生产出“普通人买得起的国民车”的希特勒，大概怎么也想不到甲壳虫停产的原因:高昂的价格和不实用的空使其无法成为热销车型，只能作为少数人的“玩具”，在国内市场处于越来越尴尬的地位。

甲壳虫模型前传

事实上，甲壳虫在世界各地都很受欢迎。从1938年到2019年，甲壳虫总共为大众留下了2350万辆汽车。

(假设“人车”分布)

设计之初，甲壳虫的定义是“人车”，需要两个大人三个小孩，以及他们的行李。原型车的草图是热爱绘画的希特勒画的。这画风真的很复杂。光看这张图很难联想到曾经风靡欧洲的甲壳虫。这时候就要提到著名的保时捷创始人——费迪南德·保时捷。

(希特勒手绘)

费迪南德·保时捷为了设计这款车，自己画了11张草图，在希特勒生日的时候送给他一个甲壳虫的模型。最终，他的设计赢得了希特勒的青睐，获得了甲壳虫的制作权。

(希特勒的生日)

从第一部量产结束到今年生产结束，甲壳虫已经经历了三代车型。

第一只甲虫(1938-2003)

第一代甲壳虫于1938年在德国诞生。起初，它被命名为KdF Wagen而不是Beetle，中文翻译为“快乐就是力量”。“甲虫”这个名字最早出现在《纽约时报》杂志上，美国《时代》杂志的记者称之为“一只可爱的小甲虫”，但严谨的德国人并不高兴，直到这个名字广为流传。

细长的引擎盖，圆形的大灯，向后延伸的车顶线条，是第一代甲壳虫最经典的设计元素。其实相比3代甲壳虫，我个人最喜欢这款老爷车版甲壳虫。浑身散发着经典复古的味道。是适合贴复古海报的大玩具，更不用说后驱风冷发动机了。

五六十年代，甲壳虫开始在世界各地销售，那是二战末期。甲壳虫乐队在世界范围内的流行也为欧洲的战后重建做出了很大贡献。

第二代甲壳虫(2003-2011)

如果说第一代甲壳虫是汽车的先驱，那么第二代甲壳虫可以称得上是甲壳虫粉丝心中的经典。设计其实是一门很难的艺术，第一代甲壳虫就像在白纸上画画，可以随意描绘，但替换就是修改现有的作品，这和一部好电影的续集是一样的。一不小心，新设计就被喷的体无完肤，不过还好，甲壳虫二代成功了。

外观上，圆形大灯、凸起的发动机舱盖等标志性设计得以保持，但最引人注目的还是第二代甲壳虫的标准弧形对称车顶。车顶和C柱完美契合，这是第二代甲壳虫最迷人的元素。据说买二代甲壳虫的三分之二是女性。

这方面发生了很大的变化，从风冷到水冷，传动形式也从后驱变成了前驱。但是对于大量买披头士的女生来说，这并不重要。

第三代甲壳虫(2012-2019)

新一代甲壳虫于2011年4月18日在上海车展首次亮相。这种新型甲虫被称为“21世纪的甲虫”。这一代甲壳虫更符合现代审美，曲线更流畅，让人看着更舒服。比上一代多了一点机械感。至于是不是更好看，估计智者见仁见智。

反正作为一个女生，我真的不是很喜欢第三代甲壳虫的设计。总感觉外形相比上一代还是保持了圆形的设计元素，引擎盖下的线条由弧线改为直线，LED日间行车灯的加入也让它充满了现代感。圆滑的车顶应该下降了12 mm，这是为了迎合“运动感”的审美趋势，也让圆形车顶失去了特色。以前是回头率。

巧合的是，去年9月，我恰好参加了大众进口甲壳虫的晚会。如果我早知道甲壳虫将来会停产，我会更欣赏展览中的经典拉花甲壳虫车。

甲壳虫抄袭风波

事实上，这辆甲壳虫汽车在其80多年的职业生涯中并不是一帆风顺的。比如最大的风波就是被告一开始因为抄袭上了法庭。这里不得不提的一个人是泰托拉公司的汉斯·莱德万卡。希特勒一直对汉斯·莱德万卡(Hans Ledevonka)设计的Tetora T87非常感兴趣，所以费迪南德·保时捷(ferdinand porsche)根据希特勒的口味生产的甲壳虫与T89非常相似。甲壳虫抄袭了吗？把T87的外观放在下图，大家可以自己品尝一下。

(汉斯·勒登卡和泰托拉T87)

汉斯·莱德万卡看到这里自然不服气，于是怒气冲冲地去见了公庭。1961年，大众输给了泰托拉，虽然他付给泰托拉300万德国马克作为侵权赔偿，但对不朽的披头士来说，这简直是不痛不痒。

况且汉斯·莱登卡作为奥地利人，在捷克汽车公司工作，二战时选择了与德国合作。战后，新的捷克斯洛伐克政府清除了纳粹残余。汉斯·莱登卡因为站错了队而沦为阶下囚，几年后悲惨死去。一边是费迪南德·保时捷的富有和名气，一边是汉斯·莱德文卡的遗憾离世，这不得不让人扼腕叹息。不过话说回来，以泰托拉当年的实力和经历的战争动荡，能否有实力让这款车风靡全球还是个未知数。只能说是命运造就了人。

甲壳虫可以算是世界上最经典的车型之一，它经典的外观吸引了无数车迷的喜爱。历经81年的寿命，甲壳虫终于结束了它传奇的一生，但我想停产与否并不会影响甲壳虫成为很多人心中的白月光。结尾说“永不言败”很合适。也许有一天，披头士会再次回到我们身边。

由爱歌汽车卡友-这是宣宣。