车云网

他们是谁？他们如何从成千上万的汽车创业者中选出最喜欢的人？他们如何判断一个产品的未来？如果他们为你的梦想买单，你会得到什么？

从8月11日起，每周二和周四，车云推出《资本论》系列。我们认真筛选关注汽车行业，深入汽车行业的投资机构和天使投资人，从资本的角度深入看到汽车创业的情况。

同时，你将在2015LINC汽车创业大赛中见到他们，与他们零距离接触。

——编者按

企业家是俯身尘土的底层庄稼汉；投资人是站在天上的最高控制者。不管是谁，都是沈康琦。

在2015年LINC汽车创业大赛中，车胤董事长沈康琦。和中关村天使投资100委员会执行，再次以双重身份坐在评委席上。在此之前，他几乎从不接受媒体采访，没有人知道他的投资布局。车音网内部有一个不规则:各种论坛、交流会只谈趋势和观点，不谈具体业务。

沈康琦:Cheyin.com董事长，天使投资人，两届LINC汽车创业大赛评委。

2005年，沈康琦将第一次参与业务的Infotalk卖给了新加波的创意公司，随后创立了“One Call”，也就是车胤的前身。

在当时的全球语音市场，Infotalk是与Nuance齐名的专业语音技术厂商，擅长语音识别和语音搜索技术。亿达将Infotalk积累的语音识别技术应用到电信增值业务中，可以让用户自动查询电话号码。在美国，类似的公司Tellme因为是安吉星的语音服务外包商而出名。

亿达在国内可以算是Tellme的徒弟，沈康琦随后将业务重点放在了汽车领域，与中国联通合作推出了可以在车内进行语音拨号的产品“车信通”。这是国内首款将车联网服务、中文语音识别技术和移动网络相结合并实现商业化的产品。后来逐渐发展成为汽车音响网络的拳头产品“语音驱动”。

刚接触车联网的时候，沈康琦改变了行业的面貌，但和这位低调的创始人在一起，却有了外界一连串的不解:Cheyin.com是声音吗？这是TSP公司吗？

带着这些问题去证明，沈康琦向车云挥了挥手说:“我们不是TSP，语音业务很快就要剥离了。”

传统的TSP已经落后了，车胤网络应该成为汽车行业的移动运营商。

如果说语言驾驶是Cheyin.com的创举，那么为雪佛兰开发的Mylink2.0车载系统就是Cheyin.com进入之前的成名之作。目前，Cheyin.com配备了三个产品系列:

车载语音控制:可满足驾驶员的来电通话、导航和指路、关键信息查询。

车载互联:可实现手机、车机等移动终端的互联互通和同步交互，同时支持Android和iOS系统。目前已有12款合资品牌车型采用了车胤的手机车机互联方案。预计今年将推出50万套。

车载媒体:拥有车载媒体资源库和多媒体分发管理平台，以“车载多媒体系统+移动终端APP”的形式提供在线音乐、新闻资讯、有声读物和车载专用频道等媒体节目。其典型应用是Mylink2.0上的云电台，已被三家合资品牌选为2016款标配，这也得益于Cheyin.com第二大股东文华传媒丰富的媒体资源。

然而，沈康琦并不认为Cheyin.com是一家传统的TSP公司，向车主收取服务费的模式没有持久的生命力。他想得很清楚的是，当车载信息服务系统成为新车标配，当车企能够提供与第三方同等质量、同等价格的车主服务时，无论是前装还是后装，还是后装市场，都将由车企主导。优秀的汽车服务品牌有可能成为汽车企业的供应商或合作伙伴，以汽车品牌形象出现。

在这种趋势下，Cheyin.com不需要从车主身上赚钱，也不需要依赖与商家的分成。它只需要站在车企背后，搭建一个贯穿车主全生命周期的服务运营平台，帮助车企落地车联网服务，提高用户的满意度和忠诚度，它就能带来商业利润。沈康琦将这个新角色定义为“中国智能汽车运营商”，是汽车行业的移动运营商。它不卖产品也不卖服务，核心在于软件开发和不同服务的综合运营。

为了搭建这个平台，Cheyin.com在两年内烧了10亿元。但是随着产品开发完成，去年刚刚通过平台做了一个新车用户满意度调查，就有了3000万的账号。与咨询公司传统的线下调研相比，这种方式更便宜、更高效、更真实、更直接，体现了数据和平台的价值。

成功的尝试让沈康琦对发展“增值业务”充满信心。今年，他还新增了VIP车主服务，通过汽车或手机提供线下事故援助和上门维修。

拉360，都赢合伙，还有创业公司组成的投资“朋友圈”。

2015年5月27日，在“中国好T车网年度大奖”的颁奖典礼上，沈康琦获得了“好T年度人物奖”，但让他印象深刻的是领奖时的一段感慨:“我们在BAT面前都是初级选手，总是担心企业的生存问题，不知道明年还有没有。”

自2008年成立以来，Cheyin.com已成为一汽丰田、一汽马自达、上海大众、上海通用、北京现代等合资品牌的车联网服务和软件提供商，覆盖570万车主，预计今年将首次盈利。但是在沈康琦眼里，这七年的积累在BAT面前是不堪一击的。

“理论上，我认为现在车联网公司做的一切对BAT来说都没有瓶颈。他们太有钱了，随时可以把你冲走。”沈康琦判断，目前包括Cheyin.com在内，还没有一家独立的第三方车联网公司建立护城河，还处于“活下去”的生存命题中。

浸淫行业多年，沈康琦一定不甘心做BAT背后的炮灰，他开始重新思考未来的发展方向。虽然车联网是一个发展缓慢的行业，商业模式、技术手段、产业协同的突破需要强大的资金实力和对行业、用户的号召力，但仍有很多差距是BAT无法触及的。汽车音响网的运营策略就是在这个缝隙中慢慢成长，远离死亡。

如果说搭建车联网服务运营平台是汽车音响网络的第一道防线，那么它就是吸引强大盟友的第二道防线。这份名单上的最新成员是盛骏电子公司。

3月25日，盛骏电子全资子公司盛骏车联宣布收购Cheyin.com 10%的股权，双方将在智能车联领域开展全面合作。盛骏电子的重要业务板块是豪华车的中控系统，车联网服务与中控系统的融合是未来的发展方向。结合车胤盛骏的硬件优势。com擅长车联网服务运营平台，有载体落地在车上。

“一旦其中控系统价格降低，国内无人能与之抗衡，BAT也无法抗衡。这是我们的护城河。”对于一个年轻的车联网公司来说，选择合适的队友和时机、实力一样重要。

2014年早些时候，360还收购了车胤10%的股份。对于360的合作伙伴，沈康琦主要看的是对方移动互联网的解决方案及其在车联网安全领域的发展潜力，也是对车胤下一步车主服务的移动布局。

和BAT这样的互联网巨头竞争，把创业公司带进市场，吸引大公司入股，本质上都是一样的，从BAT这几年密集的资本运作就能看出来。很少有人知道投资人沈康琦的另一个身份。在担任中关村天使投资100委员会执行会长期间，该协会投资了5家创业公司，涵盖自动驾驶、车联网平台等多个方向，未来可能会与Cheyin.com有更多的业务合作空。

你大概发现，车音网的投资路线偏向车联网细分技术，判断标准是能不能互补。当然，沈康琦也主张Cheyin.com在汽车后市场寻找服务资源。比如今年他们在北京投资了一家上门维修公司，但这并不代表他们看好这种模式，而是因为车厂需要这样的优质资源来提供标准化的服务，这也便于Cheyin.com控制服务质量。

车云摘要

目前，Cheyin.com面临的最大问题已经从产品技术研发转向服务运营。流程管理、质量管理，以及与OEM、品牌、营销人员的合作，都是这个团队面临的新课题。

沈康琦认为，在中国，一个独立的产品引爆车联网太难了，最大的可能是依靠车企从服务的角度来引爆。相比几年前，车企对车联网的理解更加深刻。随着新车利润越来越低，在后服务市场的投入会越来越多，但是制度决定了车企必须和第三方合作。这是Cheyin.com在差距中看到的机会。

从某种角度来说，BAT和拥有巨大资本和用户优势的车厂，是“以我为主”惯性思维的典型代表，这也决定了他们之间的矛盾是不可调和的，很难得到诚意。对于高度依赖车企的Cheyin.com，沈康琦有着清醒的认识。“愿意做配角的服务心态是我们唯一的生存手段。”

《资本论》是为车云投资者开设的专栏。com的汽车领域。从资本的角度，可以换个角度看创业的情况，向你展示创业背后的实力和思考。

《资本论》报道请联系xinwen#cheyun.com(请将#替换为@)。