无敌改车网

在华南理工大学读了四年车辆工程，我的第一份正式工作是加入“无敌汽车网(当时叫无敌改装网)”做编辑，这份工作交代了我大学时对改装车最初的渴望。

我在改装行业浸淫了7年，最大的收获就是汽车理论的知识体系，我觉得比国内大多数汽车媒体人都要扎实。因为我亲眼见证了10多台各部门高性能发动机和变速箱的拆解和加固；发动机移植深度改装的案例也可以帮助我梳理关于车型、发动机历史、不同车之间的渊源、车的构造等方面的知识。

你在评价一辆改装车的时候，要向读者说清楚“外置泄压阀会加剧涡轮迟滞”、“轮圈甩出越多，撞击方向越重”、“摩擦片差速器和Torsten限滑差速器的锁止逻辑不同导致车身动力学不同”等问题，要重新复习一下汽车结构，甚至汽车理论。

车间里的“老人”也会留下一些不知道为什么的没有定论的东西，而我喜欢思考如何让这些结论在逻辑上自洽于汽车的相关理论，顺便鉴定哪些理论是征收智商税的“人民主体”(比如重组汽油费安排以节省燃油)。这是一项非常注重理论与实践相结合的工作。当然，我不注意也能忽悠人，但我自己过不去。)

说实话，比起很多同事只是坐在发布会上，看着厂家精心准备的PPT，和主机厂的工程师打打太极，只重写厂家的产品手册，我在这种工作方式下可以多吃点汽车的理论知识。

也许是这份工作奠定了我作为一个科技人的思维方式，或者说是我作为一个科技人的天性，让我从这份工作中受益匪浅。反正这些都跑题了。我只想告诉你，在我失去节操之前，我也是一个有故事的人。

话锋一转，该说说“中国第一改装网站主编不换车”这个看似矛盾的尴尬了。新车点评以粥为首的老同事，知道我当了五年无敌网的总编，总是调侃我“我是怎么坐上总编的位置，连车都换不起的”。

免费换刹车，只要不买错车…

悄悄插入一个行业潜规则。想换车，一分钱都不用花。只要跟改装品牌代理商打个招呼，做个试用报告，基本上改装件都会免费送过来。就算混的好的品牌代理商也会主动问我开什么车，意思是…相比之下，评价新车的媒体老师就胆小多了，买车拿到媒体价要花很长时间，便宜几千块。我免费得到了一套齿扭减震器，还不止这些。

所以我没钱换车。这真的不是钱的问题。这是我的回应:“贩毒不吸毒。”正是因为在改装圈待久了，习惯了各种硬货、尤物、神器、王者的改装，越来越明白改装是一个以打破原车平衡为代价，重新建立另一种平衡的不断折腾过程。

换车就像吸毒，不换不舒服，省钱变成黑洞，房子变成枢纽。

重要的是改装中一般会牺牲一些燃油经济性和舒适性，这是打破平衡的必然代价。我从来没有见过一个人的车变得更舒适，更省油。如果有，他会被修改圈当成外星人…

所以，你也可以看到我的改装理念，理性的就好像我对改装没有一样。这是因为我理解，因为我开车的主要职责是服务家人，自己找乐子是很次要的需求。所以我没有动力去打破原有的平衡，也没有决心去重新建立新的平衡。看清自己的需求，不要盲目跟风。这是你玩改装最必要的前提之一。

但是也有一些改装项目，甚至像我这样的老手也认为虽然成本不高，但是效果明显，最重要的是没有破坏原车舒适性的特别不好的副作用。这几项是我亲自改装的，现在还在我的车身上，保养的很好，所以在这里推荐给各位有兴趣品尝改装味道的朋友。

这辆车在开头生动的讲解了如何通过改装三板斧把雷凌变成雷神，还加了一条大尾巴。

改装界有句谚语，叫“胎铃-减震器-死喉(排气管)”。这是一把用于公式条目改装的三板斧。但我不得不把这种旧的经验对我不利。我的三件套叫“顶杠”——轮胎——刹车片。

这三个改装部分，首先从经济角度来说，门槛比原来的三斧要低。顶吧，日系品牌78900，国产4500(有便宜的，但是不敢拍胸脯)；轮胎不便宜，但属于消耗品。反正过了一定的公里数就得更换。每个预算比原来贵200元，质量好很多。刹车片，高性能品牌的入门级产品，1000左右。三套加起来，5000以内有成交，亲民。

丁坝

汉兰达总工程师表示，这一代汉兰达在驾驶品质上的巨大进步主要归功于车身刚性的提升，取消了多余的扭曲，让松散感告别。对于一辆杂货车来说，安装车顶梁是显著提高车身刚性的最便宜的方法。通过用刚性部件连接塔顶两端，可以防止悬挂力传递到车体塔顶部分，造成车体变形。宝马、奔驰、奥迪的高性能车都要装顶杠，说明是改装件，但不是民品。

轮胎

轮胎是汽车唯一与地面接触的部分。它的功能就不用我多说了。没有握感，一切性能都无从谈起。一辆以性能为导向的改装车，到最后基本没有换高性能轮胎就报废了。但是，我对轮胎的要求不是那么好。相反，安静和舒适是我的主旋律。换了静音舒适的轮胎后，悬挂明显感觉柔软，路面噪音明显降低，比打针吃药还有效。

制动块

大家都知道制动力的三要素:卡钳咬合力(由主制动缸的输出和从动缸的活塞面积决定)、制动直径(制动盘直径、制动片形状)、制动片与制动盘之间的摩擦系数。升级前两者成本比较高(换卡钳和刹车盘)，后者只要用一套高性能刹车片就可以了。更换后整个制动系统就像人格分裂一样，干预灵敏度、踏板重量、制动通讯感完全不一样。

图文无关，仅供图解。

在改装圈浸淫的时间越长，看到的改装案例越多，对改装越是敬畏。生产一辆令人满意且平衡性高的改装车，说起来容易做起来难。但是，改装也有它的乐趣，前提是你能充分了解改装某个部件得到了什么，失去了什么。欢迎大家入坑:一入改装，深似海，舒适从此是路人。

我也将开始自己的改装系列连载，给大家一个好的、系统的科普改装知识，让大家识别不良商家的骗人伎俩，走向理性改装的成功人生。