捷豹路虎裁员一半

21世纪经济报道见习记者龚兆恩报道。

11月6日，据相关媒体报道，奇瑞捷豹路虎10月份开始新一轮裁员。内部人士向媒体透露，此次裁员并未透露裁员的标准，比例约为15%至20%，涉及产品工程、质量管理、制造、物流和航运管理等部门。半个月前就结束了，按照“N+1”的标准补偿。

同时，上述报道还称，早在今年年初，奇瑞捷豹路虎就已经进行了一次裁员，主要涉及外包团队员工，而新一轮裁员则涉及更多的正式员工。

对于此轮裁员传闻，奇瑞捷豹路虎官方回应:目前公司正在继续开展产能调整、产品规划更新、效率提升等工作。相关组织调整必然导致部分人员暂时待岗，公司会安排涉事人员休假等待重新调整。

公开资料显示，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建。双方在合资公司中的股份比例为50:50，是中国第一家高端汽车企业。

有业内人士分析，几轮裁员可能与奇瑞捷豹路虎在华业绩不佳有关，失去了业绩的有力支撑。为了降低成本，公司需要进行一些结构上的调整和优化。

据乘联会最新数据显示，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量刚刚超过4000辆。销量下滑，其在中国豪华车市场份额从高峰时的6.4%降至2.44%。

与此同时，频发的产品质量问题也逐渐失去了消费者的信任。

仅在过去一年，捷豹路虎就多次向国家市场监督管理总局备案召回计划，宣布召回存在安全隐患的车辆。原因包括动力电池可能因热过载而起火，高压冷却液加热器可能无法正常工作，从而影响驾驶员的视线，机油可能泄漏到外部，增加发动机舱起火的风险。

多次召回让捷豹路虎的产品质量受到质疑，存在的安全隐患也损害了这个豪华品牌的形象，成为部分消费者拒绝为其买单的重要因素。

捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolloré)也直言:“由于消费者对产品质量存在担忧，捷豹路虎每年损失超过10万辆汽车。”这也是奇瑞捷豹路虎难以提振销量的原因之一。

此外，在新能源汽车普及率快速提升的中国市场，其电气化改造的滞后也是奇瑞捷豹路虎销量难以提升的重要因素之一。

据悉，2020年，奇瑞捷豹路虎开始研究全新的电动汽车平台。但由于合资公司的拉动，项目一直没有进展，很多深耕开发的工程师被迫退出项目组。此前，奇瑞捷豹路虎推出的一系列新能源汽车，也因为“油改电”产品的限制，败给了国内本土品牌和新能源汽车，尚未赢得市场的热烈反响。

官网显示，奇瑞捷豹路虎目前在售车型包括全新路虎揽胜极光L(及插电混动版)、全新路虎发现运动版(及插电混动版)、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE。

值得一提的是，根据捷豹路虎最新发布的第二季度财报，该公司上半财年自由现金流达到7.51亿英镑(约合人民币67.02亿元)，创下“半年来最好成绩”，并将本财年预期利润目标从6%上调至8%。

然而，与品牌在全球的强势表现相比，合资车企奇瑞捷豹路虎却呈现出颓势，难以适应中国市场的新需求，也难以赶上自主品牌的新能源转型速度，因此在中国尚未走到拐点。

现在，我们选择与公司合作，持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作。通过待岗和调岗。是为逆势翻盘再次保存实力，还是像广汽三菱等合资车企裁员后离职？奇瑞捷豹路虎在华将迎来关键阶段。

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