牵引车

【卡车之家原创】近年来，重卡车型适配大马力发动机的趋势盛行，发展势头越来越迅猛。曾经的430和460马力，再到前两年560和600马力的火热匹配，都在展现大马力发动机的良好魅力。

在今天的2023年，600马力似乎已经不是什么新鲜事了，16升和17升排量的700马力和800马力发动机已经开始登陆市场。相比之下，过去的“大马力”车型就显得有些小巫见大巫了。短短几年时间，国产发动机排量和动力提升速度无疑是巨大的，这不禁让人问，是不是一定要有高功率的车型？有什么优势？

货运发展的必然 降本增效是目的

目前国内货运市场环境下，运价低、车多货少成为常态，汽车保养和人工成本居高不下，对国内散户或物流企业来说都是巨大的经营挑战。

如何找到一个有效的降本增效的运营工具，或者说运营模式，也成为了从业者在货运市场上拔得头筹的关键。

这时候大马力车型开始进入我们的视野，它最大的优势就是可以帮助从业者实现降本增效，这一点从500马力和560马力车型在交通运输场景的应用越来越多就可以看出来。

可以说，大马力车辆的出现，与其说是当前货运市场发展的趋势之一，不如说是当前货运行业发展的必然选择。

高效省油寿命长 远不止跑得快这么简单

不言而喻，大马力发动机最直观的性能优势就是更强劲的动力和更充足的动力储备，可以为车辆带来更快的运行速度，从而缩短车辆单程运输时间，提高运输效率。举个简单的例子，当有人开了两次小马力的车，你可能开了三次大马力的车。

从结构上看，大排量大马力发动机确实比小排量发动机耗油多，但对于整个汽车和交通场景来说，一辆车是否耗油并不仅仅取决于车辆发动机的排量。最简单的例子，小马拉大车和大马拉大车哪个更费力？不用多说，相信你也能有自己的答案。

无论是爬坡还是高速运行，在同样的路况下，小马力车辆要想时刻保持高速，就必须保证高转速和大油门，车辆油耗必然增加。对于大马力的车辆，自身的动力储备就足够了。即使在高速运转下，发动机也能长时间保持低速(经济转速区间)，在油耗和驾驶舒适性方面会有更好的表现。

同时，低转速、大扭矩的特性一直是大马力发动机的核心优势之一，能够在复杂路况下保持发动机在经济转速范围内运行，能够兼顾低油耗和强劲动力输出。在这种状态下，发动机也长期处于低负荷、低磨损的运行状态，可以有效延长发动机的使用寿命，提高可靠性，减少维修的金钱和时间成本。

“快速路不是真的快，快速匝道才是真的快。”就像之前一个物流公司经理开的一个玩笑，在马力普遍在500、600马力以上的趋势下，公路运输的整体效率得到了提升。

平原路段不同家庭老化时间差异不大，更多是因为山区高速匝道路段。大马力小速比车辆可以在更合适的经济速度范围内快速爬坡。大马力车辆在下坡路段的大功率发动机气缸内制动，可以在保证安全的情况下，进一步提高车辆的平均下坡速度。在追求极度老化和合适路线的情况下，大马力的车辆可能会带来更显著的优势。

整车匹配价格高 干线物流首选

大马力车型虽然有很多优点，但是目前也有一些缺点，其中卡友最关心的就是价格。

现在大马力车型是各个品牌的旗舰高端车型，配置高，驾驶舒适，价格自然就上来了。比如高端重卡的旗舰牵引车，价格在40到50万，确实有些让零售卡友望尘莫及。

第二点是整车的匹配一致性。从硬件上看，很多国产品牌选择了大排量大马力发动机+AMT变速箱配合发动机+小速比后轮轴的动力链匹配，发动机选择以14升和15升600-680马力段为主。

这符合当前货运市场的发展规律，同时也能在当前市场中找到成熟可靠的动力链产品和更加智能的车辆动力链适配校准。

那为什么不直接推出新的16升和17升排量的大功率车型呢？第一，因为目前市场上不需要这种大功率的车，所以即使是6DX1系列的大功率发动机也只是用于大型车的选装适配。其次，目前市场上能够满足16升以上排量发动机需求的变速箱产品并不多。目前大多数主流变速箱都不能承受过大的输入扭矩。

第三点是，目前大马力车型更适合长途干线标载物流运输，如冷链、绿环、快递等子运输场景。路程长、全程高速、速度快是这种交通场景的共同特点，也是能最大限度发挥大马力车型在效率和节油方面优势的运营场景。

●后记

从长远来看，大马力车辆的出现将极大地推动货运行业的快速发展，降低成本，提高效率。同时，对于用户来说，在提高运营效率的同时，自己的养车成本也可以进一步降低。

当然，车越快越好，马力越大。这里也建议卡友不要盲目选择大功率的机型，虽然不错。他们必须根据自己的运营场景合理选择运输车型，盲目追风并不是一个好的选择。(文/王)