本田著名跑车CBR1000RR，经过多年进化，于2017年推出了最新一代车型。性能、设计、材料进一步提升，增加大量电控系统。这款车型于2018年3月10日正式登陆国内市场。
此次发布的CBR1000RR和CBR1000RR SP共有三种涂装选择，其中CBR1000RR有两种不同的颜色。
价格是:
CBR1000RR哑光黑:21.8万元。
CBR1000RR凯旋红:21.98万元。
CBR 1000 r r sp:27.8万元。
边肖看到中国版的参数后，他一直担心的事情还是发生了。CBR1000RR/SP满足国内3C认证标准的最大标称功率和最大扭矩为64kW(87ps)/6800 rpm，与中国省版基本一致。这款车欧版最大功率141 kw(192 PS)/13000 rpm，最大扭矩114n . m/11000 rpm！这一刀，100匹马没了，喜欢CBR1000RR的国内骑手可能会晕倒在厕所里。
边肖也就此问题咨询了本田的技术人员，据说是国内3C认证标准对油耗、排放和噪音造成的调整。但是，引擎的硬件部分没有任何变化。所以，拆封条并不难。
2017款CBR1000RR的整备质量为197kg，SP版为196kg，座椅高度为820mm。采用FDC中空铝合金框架，框架管壁较薄，不影响结构刚性。加上全新设计的副车架和后摇臂，整个车架比上一代减轻了1.2 kg。整车大量使用钛合金是另一大亮点。巨大的排气管由钛合金制成，减轻了约3.1 kg的重量，锂电池取代了笨重的铅酸电池。
总体方向是减重、提升动力、优化控制、增加电控。
CBR1000RR的前悬挂为昭和BPF43 mm倒置全调节前叉，后悬挂为昭和BFRC全调节后减震器和Pro-Link多连杆设计。另一方面，SP版采用了本田与HLINS联合开发的HLINS电子悬架系统，该系统将与IMU系统连接，接收IMU的反馈，自动微调悬架的阻尼设置，以保持车辆的稳定性，也可以设置为手动调节，车主可以自行调节减震器的阻尼强度。
电子设备方面，2017款CBR1000RR拥有RC213V-S分散化的多项技术，功率模式可调和跟踪加速滑差调节是基本配备。针对高级玩家的需求，增加了滑动控制系统。通过IMU五轴惯性传感和TBW电子油门系统的相互作用，驾驶者可以在受控的条件下进行高难度的动态轮胎滑行。
此外，本田在新车中抛弃了大家熟悉的C-ABS，使用了更轻便的博世ABS系统。还能在弯道提供完整的安全保护，也就是常说的弯道ABS。SP版还配备了Quickshifter2.0电子快换挡系统和滑动离合器，使换挡平顺快速，标准版也可选配。
一款全新的TFT彩色液晶仪表，可以根据环境光线自动调节背光亮度，具有街道、轨迹、维护三种显示模式，根据不同模式在仪表上显示最需要的信息。
其他技术亮点
优化形状设计
发动机重量减轻
重心调整和优化
动力模式和发动机制动
牵引控制
等有机会拿到车的时候，我们还会做一个视频详细说一下。
会议现场图集
CBR1000RR标准版
CBR1000RR SP版
2017款本田CBR1000RR/SP中国版规格表
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