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前几天，欧洲著名的碰撞机制E-NCAP发生了一件大事。在测试了菲亚特的一款小型车后，Punto获得了0星的评价。这是20年来第一辆在E-NCAP吃到0星的车。要知道，多年前华晨中国尊驰在欧洲测试的时候，也是拿了一颗星的…

那么，在E-NCAP获得0星的车型在相撞时的表现到底有多差呢？让我们来看看照片:

看完之后，你可能会失望。这辆车被撞后的样子并不惨。a柱无明显变形，安全气囊正常打开，内饰空无明显压缩。似乎一切都应该是优秀的。你为什么得了0分？

其实在保护司机、乘客和行人的测试项目中，Punto的表现还算不错，得了两星。E-NCAP之所以给它0星评级，是因为这款车没有驾驶员安全带未系好的警示，也没有防撞主动刹车配置。近年来，E-NCAP非常重视这些简单廉价的安全技术，它们的成本并不多，但如果你不装备它们，在碰撞测试中你会吃大亏。

欧洲市场的其他小型车，如大众Polo、福特嘉年华、西雅特Ibiza都标配了一些基本的主动安全功能，吃了0星的菲亚特Punto在这方面就吃亏了。但是，这并不意味着Punto在被动安全方面的表现很差。

事实上，同样的汽车，在2005年，Punto在E-NCAP的碰撞测试中获得了最高的五星。如今12年过去了，这辆Punto还没有被取代。菲亚特只对外观和内饰进行了修改，车身框架、底盘和主要安全配置相比12年前并没有太大的进步。同样的车，12年前得了5星，现在只能得0星，说起来也很尴尬。

但从这一次可以看出，在过去的十年里，虽然汽车的外观没有发生颠覆性的变化，但碰撞测试的标准却发生了巨大的变化，新车的安全性在我们看不到的地方一直在提升。

同样的事情正在美国发生。近年来，美国最权威的IIHS碰撞机制非常引人注目。先是增加了25%的小规模碰撞测试次数，让大量成绩优异的车辆深受其害，然后又开发了车轻评价环节，让沃尔沃这个以安全著称的品牌只能得到一个可以接受的评价。

毫无疑问，在这些碰撞机制的不断努力下，我们买的新车真的变得更安全了。

哦，不对，刚说完这句话，新车君突然想起来，欧美的碰撞测试和我们中国的车型没有关系。合资品牌中，现在一些畅销的车型包括老款平台，自主品牌99%都是老款合资品牌的底盘。现在很多自主品牌都在打安全牌，把产品拉到欧美。他们会赢几个明星？

希望我们中国能早日有一辆0星的车，因为那意味着碰撞机制的标准提高了，只有这样，我们中国才有希望买到像欧美人一样安全的车。