福瑞泰克

界面新闻记者|周

界面新闻编辑|陈晓彤

山西运城一辆M7追尾洒水车起火致3人死亡，近日成为舆论焦点。事故发生后，自动紧急制动系统(AEB)和自动门解锁功能未能触发，受到外界质疑。

AITO向外界释放信息称，事发车型为入门级非智能驾驶版本，未搭载华为先进的智能驾驶辅助系统，而是采用了博世方案。随后，博世中国发布声明称，经调查，涉事车辆未安装博世智能驾驶系统(包括AEB)。

界面新闻从接近Fretek的人士处获悉，入门级的M7 PLUS版本采用了Fretek的智能驾驶方案。这家智能驾驶ADAS系统的本土供应商去年在官方微信官方账号宣布，新一代智能驾驶产品已经量产，指定客户包括行业。

去年9月，全新M7正式上市，累计交付超过12万辆，成为现象级产品。

消费者投票支持这款车型的原因之一是新款M7的AEB前进制动速度从行业平均水平60公里/小时提高到了90公里/小时..去年11月底，这一能力再次升级，支持120 km/h的紧急制动。

而福瑞泰克提供的智能驾驶方案的事故车辆M7 PLUS版，并不具备这种高速行驶条件下的紧急制动能力。根据AITO官方公告，事故发生时，车速为115公里/小时。

目前，AEB的全局功能测试基本上偏向于低速。国内新车评测法规中AEB的测试包括30km/h和50 km/h两种速度，行业实践采用的60km/h已经能够覆盖绝大多数极端场景。

一位智能驾驶研究人员在接受界面新闻采访时表示，刹车速度并不是越高越好。速度越高，越考验远程检测的准确性。此外，AEB算法大多依靠人工规则经验和丰富的场景库资源，会导致障碍物识别不准确、不稳定，容易导致AEB功能触发困难。

小鹏G3的用户手册中也明确提到，在各种条件下，如黑暗、能见度差、光线强、视线受阻、雷达和摄像头有限等，AEB可能会造成不必要、不及时或无效的警告或漏警。

吉利子品牌雷达汽车CEO凌士权曾在去年业界的AEB之争中指出，真正的AEB安全是在尽可能不意外触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急制动场景，而不是单纯追求AEB的最高制动速度。更高速度的场景通过ACC、LCC和其他功能进行预舒适制动。

ACC(自适应巡航系统)是指通过自动调节车速，与前车保持安全距离；LCC(车道居中辅助)是让车辆保持在中心。通常LCC启动后，ACC也会同时启动，保证车辆在纵向(车辆前后加减速控制)和横向(车辆转向控制)有一定的自动能力，辅助驾驶员更轻松地完成驾驶。

多位智能驾驶R&D人员告诉界面新闻，理论上，如果驾驶员开启ACC和LCC的基本辅助驾驶功能，系统远距离识别异形车辆，车辆会减速，交由驾驶员干预避让。界面新闻从第三方平台找到的，M7 PLUS版配备了基本的ACC和LCC功能。

“这考验了供应商基于摄像头识别物体的能力。有可能是传统厂商在这部分能力上存在短板，没有认识到位，没有及时应对。这其实就是携带激光雷达的必要性，激光雷达可以在更远的距离上准确识别障碍物。”

一位智能驾驶研发人员向界面新闻透露，一旦开启LCC功能，即使短距离内无法完全停车，也能避免车速过快发生碰撞，降低事故危险。如果该车型具有高速导航辅助功能(NOA)，它还可以自动变道以避免危险。

目前不确定M7的车主是否开启了基础辅助驾驶功能。但AITO前期的过度宣传，一定程度上会造成消费者对智能驾驶辅助系统的误判和信任，从而降低驾驶安全性。

蔚来汽车CEO李斌认为，智能驾驶不仅仅是一个技术方案，其核心意义在于真正实现20年零事故。然而，智能驾驶并不是要取代人。很多车企都会在用户手册中明确注明，开启L2级辅助驾驶功能时，驾驶员要提高警惕，必要时及时干预或接管车辆，确保安全驾驶。

据界面新闻报道，华为智能驾驶团队经常收到售后团队发来的智能驾驶事故视频，有很多车主在乡村道路上行驶时，驶入田野、河流或沟渠的情况。

一位华为智能驾驶R&D人员告诉界面新闻，高级智能驾驶系统大范围推广后，最担心的问题是用户不重视驾驶安全，在各种极端环境下进行功能测试。

为了保证司机安全驾驶，一些汽车公司会采用“智能驾驶点”等手段，形成安全驾驶引导机制。然而，相对于智能驾驶能力领先的响亮呐喊声，汽车公司对智能驾驶系统的安全性宣传不够。

M7事故的另一大疑点是救援时门打不开。

对此，文杰汽车客服提到，目前大部分车辆不具备自动解锁功能。事故发生时，司机失去了知觉，无法从车上打开车门。不管有没有看不见的门把手，都只能从外面救他。但据报道，M7的车主手册中明确，所有车型都支持事故后自动解锁。

外界普遍猜测，车门无法解锁可能是因为车门变形，或者是钥匙电路和零件受到冲击损坏，导致信号传输出现问题。这个具体情况等待最终的调查结果来确认。

最新的消息是，该小区M7党的家属在社交平台上发帖称，“感谢你们第一时间破窗开门营救我的亲人，虽然他们已经因为车辆碰撞而失去了生命。”

正式的事故恢复过程还需要相关部门的完整通知，但这一事件对汽车企业来说是一个警钟，也需要给以占领用户心智为目的的智能驾驶泼一盆冷水。