大众劲取

各位好，又见面了。说起大众高级车的梗，想必大家都知道大众早期在华投放的车型做工用料扎实，行驶品质一流，诸如空腔注蜡、双面镀锌钢板、激光焊接等技术的应用也确实让消费者感受到了大众车的品质感。然而，随着时间的推移，大众似乎“学坏了”，开始了减配之路。今天，我们就透过这台Polo劲取来看看大众的取舍之道。

十年前，拿十万元人民币可能买不到什么合资品牌A级轿车，小型车仍占有一席之地。面对丰田的威驰、本田的思迪（CITY），大众也需要一款三厢车型来满足国内市场“有头有尾”的消费观念。于是，三厢Polo应运而生。

这辆09年上牌的改款劲取拥有当时家族化的设计语言，如泪滴式大灯、U形镀铬前中网等，外观大气，给人留下深刻印象。车侧限制于尺寸的关系，没有修长感，甚至有那么点蠢萌蠢萌的。车尾线条的处理在小型车里算得上和谐，没有临时加一个尾箱的生硬感。Polo在设计之初就有三厢版的车型，所以整车并不会有虎头蛇尾的感觉。

内饰方面，劲取和老款Polo几乎一样，上深下浅的仪表台配色视觉效果非常好。扎实的装配工艺是Polo的优势之一，各个接缝至今仍紧实均匀，用力按下也没有吱吱的异响。中控上方也做了储物格，但搪塑的软质仪表台不见了踪影，取而代之的是硬邦邦的塑料。铰链式门轴是那个年代大众津津乐道的物件之一，消费者喜欢通过开关车门来判断一辆车是否高级，而这个门轴能带来更大的惯性让关门声更显浑厚。然而，这个机构在那个时代也被减配过，虽然把车停在狭小的地方推开车门时确实不易夹到下车的人，但它也并不是很好用。

尽管在空间上有所牺牲，但前排门板上的车窗控制按键仍让人惊喜。虽只有前排的按键，但这也不失为一个实用的设计。车门板布时间长了就会脱胶，这辆Polo也不例外，但车主选用了一块橙色的皮料将其覆盖，颜色虽有些跳脱但也挺洋溢的。

配置方面，组合式的尾灯内嵌圆形镀铬装饰环，精致的同时也很有高档车的质感。方向盘有四向调节，中控下方还有一个长条形的储物槽。座椅可以六向调节，体态娇小的女孩子也可以获得一个很好的驾驶坐姿。但多媒体屏幕是车主自己加装的，还带有倒车影像。不过原厂的车并未配备倒车雷达等功能。

虽然大众Polo劲取在后备箱空间和车内噪音抑制等方面有着小型车的优势，但其后门的密封用料却令人印象深刻。门框和车门四周都有密封胶圈，还有两层的毛毡条。这样的堆料水平只能出现在其他品牌的中高档轿车上。相比于现在很多三厢车不能放倒后排座椅，劲取还是有一定的优势的。虽然步骤上繁琐一些，但关键时刻还是能上场一战的。虽然要将座椅全掀起来才能完成放倒操作，但毕竟它还能放下前排座椅下方的大空间，这就说明了一些问题。

总体来看，这辆大众Polo劲取虽在一些舒适性配置上有所取舍，但其整体质感依旧在小型车中名列前茅。相比同级的马自达2、嘉年华、爱唯欧等车型来说，它更具市场竞争力。毕竟要论质感和工艺水平的话，劲取是完全碾压新捷达和桑塔纳的。而这也正是那个时期大众车的缩影，包括PQ34、PQ46平台的众多车型至今仍有不少车迷喜爱。

驾驶体验方面，劲取开起来依旧是浓浓的大众风，操控沉稳、转向精准、车辆的整体性也很好。1.4L排量的EA111发动机配合5速手动变速箱也不乏力，86马力的最大功率足以满足日常驾驶。自动档版本是6速变速箱，技术沿用至今也是标杆性的产品。车内噪音抑制得非常好，乘坐起来也很惬意。虽然因为车身较高，大角度转向时侧倾会有点明显，但总的来说是一款非常不错的选择。

总的来说，小型车市场中的Polo是为数不多坚持到现在的车型之一。曾经的马自达2、嘉年华、爱唯欧等都已离开国内市场。对于国人来说，对空间的要求似乎到了苛刻的地步。不过话说回来，对于空间小的问题还是可以接受的程度之内吧。总之要论质感和工艺水平的话，Polo劲取依旧是小型