东风本田xrv

好的，以下是改写和扩写后的内容：

在2014年，东风本田推出了一款名为XR-V的小型SUV，这款车型凭借均衡的产品力和精准的市场定位，迅速赢得了市场的青睐。经过8年的发展，XR-V火力全开，销售量达到了惊人的120万辆，平均每年销售15万辆，毫无争议地成为了小型SUV市场的领头羊。即使到了今年，这款产品即将结束生命周期，它的表现仍然非常出色，上个月甚至卖出了1.5万辆，继续占据小型SUV销冠的位置。

然而，8年的时间也意味着车辆需要大换代了。因此，东风本田在8月1日正式发布了全新一代XR-V。那么，新一代车型的表现究竟如何呢？是否能够弥补上代车型在质感、舒适性方面的短板呢？下面，我将通过此次抢先试驾来为大家揭晓答案。

在外形设计上，全新一代XR-V与上代车型相比有了很大的变化。整车不再圆润动感，而是变得更加硬朗，四平八稳的设计风格更明显。全新XR-V的前脸采用六边形大嘴中网，内部是大面积的点状镀铬纹样，两侧是全系标配的LED大灯，眼神十分犀利。同时，车辆的下包围还采用了贯穿式的镀铬饰条，并在运动化包围内部集成了LED雾灯。

相比上代车型的圆润风格，全新XR-V的侧面和尾部设计更加简洁明了。一条笔直的腰线从引擎盖一直延伸到尾灯，车顶则采用了更加平直的设计。车尾则使用了更大角度的溜背设计，再加上更精致的贯穿式尾灯，视觉效果要比上代车型更加高档。

尺寸方面，全新XR-V相比上代车型在车长、车宽方面略有增加，但车高稍微降低了20mm，轴距保持不变。虽然与同价位的紧凑型SUV丰田锋兰达相比在尺寸上没有优势，但全新XR-V凭借硬朗的设计，看起来非常显大，完全不像是一辆车长不到4.4米的小型SUV。

细节方面也得到了极大的优化。试驾的高配车型采用了18英寸双五辐枪灰色轮圈，轮胎规格为225/50 R18，并且还配备了马牌的全能型轮胎UC6。要知道，以往这个级别的日系车通常会采用优科豪马ADVAN dB轮胎，这款轮胎在抓地力和噪音控制方面都远不如马牌UC6。而全新XR-V居然能原厂提供UC6轮胎，这足以说明东风本田意识到了上代车型噪音大的短板，并决定在轮胎方面投入更多的成本。

总体来说，全新XR-V在外形设计上的变化非常成功。不仅符合近几年车辆造型简约化的趋势，而且视觉效果更加显大，相比前代车型看起来也更有档次感。相信未来能够吸引更多消费者的青睐。

在内饰设计上，全新XR-V采用了全新的设计风格。平直的中控台搭配悬浮式中控屏设计使得内饰看起来更加现代化。方向盘也采用了新的三幅式设计，看起来更加年轻。新一代的本田车型在内饰设计上确实做到了日系阵营中的领先水平，尤其是对比丰田卡罗拉、锋兰达等车型，同级别本田车型的内饰总能占到不小的优势。

除了思域、ZR-V、以及全新XR-V在内的新一代本田车在内饰设计上的简约化趋势外，全新XR-V还在细节设计上下了不少功夫。9英寸悬浮式中控屏集成了本田新的Honda CONNECT 3.0车机系统，支持在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP控制等功能。虽然该系统在流畅度和UI设计方面表现不错，但仍然没有提供Carplay功能，这可能会让一部分用户感到失望。下方的实体空调旋钮极其简单易用，非常符合家用车应有的实用属性。

全新XR-V还在前排设计了半液晶仪表盘，可以显示包括转速、油耗、行驶里程、导航信息、娱乐多媒体、驾驶辅助系统等内容。此外，全新XR-V还在一些关键区域设计了储物空间等细节功能。例如在空调控制区下方，设计了单独的手机储物格和左右分别有U电源的储物格。高配车型还配备了手机无线充电功能和12V 180W功率的点烟器电源，进一步提升了前排的供电能力。

在乘坐空间方面，我身高183cm、体重80kg进行试驾时发现，全新XR-V的前后排头部空间都还有一拳的余量。座椅采用了偏向舒适风格的造型设计，即使在高配车型上也仅采用了手动调节。