大众cc

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【了解车迪原评价】在中国市场深耕多年的大众汽车，一直很懂消费者的需求。空够用，乘坐舒适，性能适中，价格坚挺，但大众生产的所有产品成为爆款几乎是正常的。

本期我们的主角，被称为“最美大众”的一汽大众CC，以个性、运动的标签进入市场，结果却是太高太少，未能成功引爆销量。是枪法高明，还是资质平平？还是受市场约束？本期《懂车帝测评》带你揭开CC的真面目。

我们这次试驾的车型是一汽-大众CC 380TSI姚彦版，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式动力换挡。最大功率162 kW，最大扭矩350 Nm。可以说成分我们已经很熟悉了，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车都用的是这种动力总成。

但即使是同样的原料，用不同的烹饪方法做出不同的菜肴。CC会有独特的调校来创造驾驶乐趣吗？或者只是一辆普通的购物车？测试场上的结果最有说服力。

基础性能测试

在金港赛道，CC的单圈成绩是1分26.76秒。在长直线上，EA888大功率发动机依然展现了实力，长直线的尾速达到了144.01 km/h，动力是其圈速创造的第一功臣。

但在连续飞行圈内，CC的制动水平并没有一直保持，驾驶员反馈CC在后期逐渐出现制动力下降的现象。结合赛道性能，CC的制动距离尚可，但不适合连续激烈驾驶。

在知车皇赛道最后一辆车的高速弯道，CC以94的弯心速度通过。4 km/h，车身侧倾控制在合理范围内，但车尾略显不稳。

加速测试中，0-100 km/h加速时间为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型中算是领先水平。0-400 m加速用时15.23秒，冲线速度155.14 km/h，但在测试过程中，CC也暴露出问题。起步后会有明显的跳胎现象，2挡到3挡会有强烈的换挡冲击，整个加速过程的平顺性不好。

从100 km/h到0连续6次制动成功测试，CC的最佳制动性能为36.39米，姿态比较稳定，性能中等偏上。我们的CC前轮配备了通风制动盘，并选用了一套19寸轮圈和固特异EAGLE F1轮胎，对整车的制动性能有很大的帮助。

但是在测试紧急情况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现让我们有些意外，最高通过速度只有66.2 km/h，在从A区转向B区的过程中，ESP的介入太晚，无法预料，车身容易出现无法挽回的大面积侧滑。虽然我们测试的车型配备了大众DCC动态底盘控制系统，但是运动底盘模式却无能为力。

灵动的线条、犀利的造型、低矮的车身都集中在一辆车上，总会让人对它的性能产生无限遐想。但在赛道和测试场上的表现证明，CC并不是一台能带来满满乐趣的驾驶机器，虽然性能尚可。轮胎极限来得太早，明显的推挤，重心的模糊偏移，赛道的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想体验速度与？CC不是正确的选择。

驾驶感受及油耗测试

把这个CC起死回生，开起来感觉没什么惊喜，但是又找不出毛病。220马力的动力储备在日常驾驶中较为充裕，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感不明显，中段动力输出强劲，给人强烈的推背感。油门和刹车踏板在前段有一些虚的位置，但是很容易被驾驶员控制。DQ380湿式变速箱换挡速度和换挡逻辑都很优秀。至于平顺性和顿挫性，这款变速箱现在已经优化的很好了，低速顿挫问题在这款车上并不明显。

这款车有五种驾驶模式可以调节，但是无论是经济模式、舒适模式、标准模式还是运动模式，转向感都有点轻，难以激发驾驶。尤其是在移动汽车或低速行驶时，几乎没有扶正力。随着速度的提高，反馈会更强。但指向的准确度不高，整体风格还是为了便于驾驶而准备的。

我们测试的CC配备了15速DCC自适应悬挂，硬度可调。从极度舒适到极限运动，还是能感受到明显的区别。在舒适端，底盘更好地过滤路面的小振动。当然，对于更大的撞击，仍然没有办法在地面上保持平坦。在运动端，你可以感受到路面的反馈更清晰，悬挂的支撑力度更足。

这款CC配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。经过实际体验，可以实现车道保持和自适应巡航的功能。激活方式简单，但车辆对中能力、制动时机、再加速线性度、车道线识别率等方面仅处于中等水平，缺乏亮点。城市自动紧急预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等功能比较齐全，能够满足安全驾驶的需求。

当然，我们也测试了这款CC的综合油耗表现。我们还从海斯大桥加满油，清零里程，空自动调到24度，选择最经济的驾驶模式。我们沿着北京的四环、三环行驶，然后经阜石路行驶到六环，再转八达岭高速，最后到达八达岭机场附近的加油站再次加满油箱，得到实测的综合油耗数据。

最后，我们用了3小时18分钟完成了测试路线，总里程202公里，其中城市条件下112.5公里，平均时速48.3公里。高速行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升。实测综合油耗仅为6.8升/百公里。但这一成绩受近期路况顺畅影响较大，与实际使用情况有所出入。

外观内饰

在这个看脸的时代，长得好看也是很有竞争力的，这也是很多CC车主购买的原因。10年前，第一代CC惊艳全场，获得红点设计奖，被称为“最美大众”。而我们的二代CC，很难说已经超越了上一代，但还是保持了相当高的水准。面对一大堆无聊的“赚钱机器”，也算是一股清流。

闪亮的层次感岩石前格栅华丽而富有层次感，顶部两层与日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，营造出凶猛的气势。虽然没有国产CC的R线版本，但在大众车型中还是很特别的，有着家族化的前脸。看车身侧面，CC微微上扬的腰线，轻轻向后滑落，教科书一般都是解释轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门增添了优雅气质。当然还有小鸭尾，增强了车身的动感。

但是一坐进CC车，你肯定会吐槽设计师大众很烂。他花钱买了小鲜肉的外观，却塞给你一套迈腾的内饰。中年气质的石英表放在中间，实在不合年轻人设计的胃口。仪表，空键，翻板机，各种显示布局，都是大众的老套路。在车内，只有通过白灰色配色座椅、黄色缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板等小细节才能感受到不同。

CC的配置选项非常丰富。我们的车配备了坦纳音响，方向盘加热，10色氛围灯，空气体净化器，前排座椅加热按摩，电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。简单来说，配置可以和3系、A4L、C级媲美。但是，也不是没有槽点。比如360度图像的清晰度不是很高，平视上显示的“贴片”设计有些逊色，各种按键的质感也一般。所以CC在整车上明显区别于豪华品牌，保持了大众的简约风格和实用性，但是没有豪华感。

空间及实用便利性

CC的长宽高分别为4864 mm、1870 mm、1447 mm，轴距为2841 mm，在尺寸上处于同级别的主流水平。但只有坐进CC，你才能体会到舒适轿跑这个名字的意义。对于身高1米88的体验者来说，调整前排坐姿后，后排的空空间还是很宽敞的。溜背造型对空影响不大。当然，问题依然存在。虽然叫全景天窗，但是照顾不到后排。因为造型的原因，后窗不能完全放下。

从实用性和方便性来说，CC的手套箱空还不错，还有调节空风量的旋钮。扶手箱很小，左手边有一个小票箱。手柄旁边有两个杯架，但是想放手机不知道怎么办，哪里都不合适。前后排门板的收纳设计都做了植绒处理，空房间都挺大挺亲切的。此外，后排扶手打开时还有两个杯架，座椅后面还有一个储物袋，满足家里一般的实用需求。

CC车上有三个传统的U-A充电口和两个12伏电源，前后排都照顾到了。后备箱内部平坦，滑背的造型让开口高度更高，深度也能傲视同级。根据实测，装了两个28寸，一个24寸，一个20寸的行李箱后，还有一定的空间空，绝对够旅行用。后排支持4/6比例放倒，中间可以开一个通道，灵活。

总结：

在一起的几天，我们似乎找到了CC没能让人趋之若鹜的原因。除了颜值亮眼，本质上是一款稳重的家用车。不出众的基础性能，平淡的驾驶体验，不失同级车型的尺寸空，却印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗？大众Arteon的280马力和4MOTION四驱系统在海外市场哪里？R线套房在哪？这辆原本帅气、运动、不落俗套的轿跑，就没那么纯粹了。新一代CC就像包装精美的饮料。你兴奋地打开后，发现味道和保温瓶里的开水一样，期望和现实差距很大。

以上是本期《懂车帝测评》的内容。如果你想了解更多关于CC的测试过程，欢迎观看我们的评测视频。