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【老刘说汽车】中国汽车工业70年

1901年，一个名叫林茨的匈牙利人将两辆美国制造的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，汽车开始在中国出现。

1953年7月15日，第一根桩在长春打下，拉开了新中国汽车工业筹建的大幕。1956年7月13日，第一辆国产汽车驶下装配线。这是长春一汽生产的“解放”牌卡车，它结束了中国不能制造汽车的历史，实现了中国人民自己生产国产汽车的梦想。这也标志着中国人有了自己的汽车工业，为中国汽车工业的后续发展拉开了帷幕；之后，汽车工业经历了萌芽期（1953-1978年）、初步成长期（1978-1999年）、高速发展期（1999-2010年）和成熟期（2011年至今）四个发展阶段。截至目前，国产汽车在燃油车和新能源领域均大放异彩。

老刘打算开设“中国汽车工业70年”大专栏，从各个微观角度向大家展示这70年来中国汽车工业的发展变化；

第一个微视角将首先介绍当今中国的主要汽车品牌及其公司，并带您从各种主流汽车公司中感受汽车工业的宏伟；首先引入的将是上汽通用。很多人可能会好奇。上汽通用既不是第一家合资企业，也不是目前市场份额最高的公司。为什么先介绍？原因很简单——老刘在上汽通用汽车研发中心泛亚汽车技术工作了7年，泛亚汽车工程师这个岗位也是我的第一份工作；

第一章成立

时间回到1994年，上海大众已经成立了10年，桑塔纳的年产销量也突破了16万辆。尽管SAIC赚了很多钱，但它发现自己并没有从与大众汽车10年的合作中学到什么。“年产销20万辆后如何发展？如何发展SAIC自身的能力已经成为摆在SAIC面前最现实的问题。经过分析，SAIC决定以合资的方式引进一款中高级轿车，以与进口中高级轿车抢占市场份额，并希望加强零部件的国产化和汽车工程人才的能力建设。

SAIC考察了日、韩、美、法、德等汽车强国的多家汽车公司。经过反复比较和衡量，最终提出“合作共赢”的美国通用汽车公司受到青睐。双方选定别克的世纪轿车及其衍生车型作为主要目标车型，同时合资成立泛亚汽车技术R&D中心，作为通用汽车全球第五大R&D中心，负责在中国的汽车工程开发。

1997年6月12日，上海通用汽车有限公司成立（原品牌名称为上海通用，2016年更名为SAIC通用）。同日，泛亚汽车技术中心有限公司也成立。这两家公司均由通用汽车和上海汽车集团有限公司成立，双方各出资50%。前者是一家生产通用品牌的乘用车制造商。截至2020年，在华累计产销已突破2000万辆。后者是中国第一家合资的专业汽车设计和R&D中心，日后被业界授予一个著名的名称——“中国汽车黄埔军校”，成为中国汽车工程领域工程师的摇篮。

笔者认为，上汽通用的成立对中国企业行业来说绝对是划时代的:一方面，当时日本人已经有了合资经验，美国的整体合作心态比美国更开放；上汽通用汽车成立之初，合资公司文化的第一条是“SGM至上”，主要是对SGM有利，美国工程师和技术人员对中国“无所不知，无所不谈”。在泛亚工作时，很多泛亚老人提起美国同行都赞不绝口，他们都想尽办法教中国工程师。另一方面，通用汽车不仅将其制造和R&D能力传授给了中国市场，还将其成熟的营销模式带到了中国，并在中国的品牌、市场、公关、服务、经销商网络、二手车甚至金融领域开花结果。

正是这种务实的合作模式，为上汽通用未来在国内汽车市场蓬勃发展奠定了基础。另一方面，通用汽车的先进汽车文化也通过上汽通用和泛亚传授给整个SAIC和中国汽车行业。其影响力一直持续到各种新势力的成立，整个车辆团队的很大一部分来自两家公司的员工。

第二章高速发展

目前，上汽通用汽车拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司等四大生产基地，拥有四个整车生产工厂和两个动力总成工厂。主要有三大汽车品牌:别克、雪佛兰和凯迪拉克，其中雪佛兰主打低端性价比，别克面向中端市场，凯迪拉克面向一线高端市场；依托四大基地和三大品牌，在业内创造了一个名为“SAIC通用速度”的名词:

1998.12.17在金桥工厂开工建设后的23个月内，第一辆别克新世纪轿车下线。

2001年10月29日，第10万辆别克下线。

2006年1月25日产销突破100万辆。

2008年2月22日，第200万辆汽车下线。

2009年12月17日，第300万辆汽车下线。

2011年9月19日，第500万辆汽车下线。

2012年6月9日，第600万辆汽车下线。

2013年10月22日累计销量突破800万辆。

2014年12月4日，累计销量突破1000万辆。

2016.01年累计销量突破1200万台。

2017年9月15日累计销量突破1500万台。

2020年8月12日，累计产销突破2000万辆。

从年度销量也可以明显看出，上汽通用汽车从成立到2017年，整车销量一直保持快速增长，从明年的销量走势图可以看出上汽通用的一帆风顺；2004年至2017年销量增长8倍，2009年至2014年连续五年蝉联中国销量冠军；

第三章转折点

2017年，它是上汽通用的丁奉。年销量超200万辆，与南北大众稳居中国汽车前三名。不过，英朗、迈锐宝、君威、君越、昂科威和GL8在各自细分市场均名列前茅。但后来逐年下降。5年后销量从200万辆降至117万辆，市占率从14.3%降至5%。

这一切的源头还得从2017年国家的一项新政策说起:2017年9月28日，国家出台了车企双积分政策，规定2019年和2020年新能源汽车占比分别为10%和12%。如果积分不达标且负积分未得到补偿，车企将面临被暂停上报汽车目录和停止生产或进口部分传统汽车车型的处罚。按照这一政策算法，2018年，上汽通用的积分缺口达到-46万；为了扭转局面，上汽通用想出了对策“全面三缸发动机战略”；当时上汽通用的管理思路是为其主力A级车改用三缸发动机，这样可以迅速缩小积分差距，改善国人对美系车油耗高的固有偏见。另一方面，它可以降低空之间的成本增加率，而空之间的这部分利润可以成为市场竞争的原因；一箭三雕，同时，如果A级车的切换能够赢得大众的信任，那么三缸机会将逐步扩展到b级车，以进一步实现上述两个目的；

因此，2015年，泛亚成立了三缸发动机项目组；泛亚副总经理签约专注于低油耗高性能三缸机的研发；这个项目在当时绝对是整个泛亚乃至上汽通用的绝对核心项目。所有发动机专家和NVH专家都参与了该项目，上汽通用总经理王永青亲自参与了每一轮造车审查。为了克服客户最容易感知的三缸发动机不稳定带来的NVH（振动和噪音）问题，内部团队可以说尝试了无数种方案，最终增加了成本极高的平衡轴；最终，团队完成了内部满意的方案——新一代Ecotec三缸发动机从2.0T升级到1.0T

从2017年10月开始，我们将开始向英朗、GL6和郎悦装车。在2017年11月底的广州车展上，上汽通用总经理王永青对媒体表示:“未来三到五年，三缸发动机将在主流主机厂安装。今天的技术和以前不一样。我们用许多前沿技术解决了人们最担心的抖动和噪音问题。GL6，我自己也开过，完全没有后顾之忧。”然而，市场给出了无情的回应，所有三缸车型都遭到了消费者的反感，网上的质疑声从未停止；反映在销量上，2018年销量开始逐渐下滑，尤其是主力车型英朗，从2017年的40多万辆下滑至2018年的26万辆和2019年的27万辆；在车辆销量下滑的情况下，上汽通用一度想坚持推三缸机，甚至为b级车迈锐宝XL和君威搭配了三缸机，导致销量进一步下滑；

为了自救，通用汽车不得不降价出售旗下车型。前面提到的别克英朗1.5L自动精英型原价为12.59万元，最高优惠4.5万元，以6折优惠刺激消费。这样的极端操作虽然挽回了一些销量，但也带来了新的问题:品牌力严重缩水；上市后短期内过高的折扣导致消费者不敢以低于6-7折的价格出售通用汽车的车型，这进一步迫使通用汽车继续打折以挽救颓势，而连续打折也导致了第二个新问题——品牌竞争错位；凯迪拉克优惠后进入别克品牌的价格区间，别克优惠后进入雪佛兰的价格区间。雪佛兰应该怎么做？没有解决方案，品牌力上不去，价格也没有优势。在中国汽车市场上，它只能在一段时间内沦为一个小透明。这两个问题一直伤害着上汽通用，直到今天。

三缸发动机导致的销量和利润下降迫使上汽通用管理层在2020年停止装载三缸发动机，并回归四缸发动机。然而，三年三缸时代的品牌损伤无法挽回，保值率成为每个通用车主不得不考虑的问题。车主买车的时候基本不会原价买。当他们获得30%的折扣时，这成为市场共识，再加上疫情，进一步导致2021年和2022年的销售崩溃。

第三章新能源

在国家政策的鼓励下，目前我国汽车市场已经在向新能源转型。目前新能源渗透率也超过30%。在新能源市场，2021年9月14日，通用汽车正式向中国市场推出Ultium Ultrapower电动汽车平台。作为通用汽车全面电气化的基石，它集成了通用汽车26年的电气化经验和前瞻性技术。上汽通用和泛亚汽车技术中心参与了奥特能电动汽车平台底层架构的同步设计和开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现了近100%零部件的本地化采购。

通用汽车还对内部代号为“BEV3”的项目寄予厚望。然而，两年半后，只有一款产品凯迪拉克瑞格出现在市场上。似乎奥特能电动车的平台也有点忽高忽低。瑞格上市后被市场广泛投诉，价格高、倒车影像故障、无法充电、发光格栅故障、中控旋钮故障、地图定位故障、预碰撞预警故障、安吉星闯红灯故障等。，而且售后服务跟不上；因此被网上热文“40多万人买垃圾”激怒。此外，别克即将推出的E5平台车型的产品力也不容乐观。40多万的锐歌还是这样，面向大众市场的E5恐怕也不容乐观。为了适应新能源市场的激烈竞争，直面华为、小米、百度、蔚来和理想等新竞争对手，上汽通用可能还有很多事情要做。

对于上汽通用的失败，网上一度有传言称上汽通用准备买断所有45岁以上的员工。虽然上汽通用紧急辟谣，但老刘从私人渠道听说这绝对不是空。上汽通用现在在中国的地位有点像起亚过去的地位。作为中国汽车曾经的肩膀，也是老六的老东家，老六希望中国汽车能够痛定思痛，在关键时刻拿出金桥的创业精神，进行二次革命，重现昔日辉煌！