es300h买完后悔了

2017年10月，邱大爷买了一辆雷克萨斯ES300h顶配轿车。购买混合动力车的很大一部分原因是这是一种趋势，而且省油舒适。作为一个经常想和大家分享用车体验的汽车媒体人，他自然需要亲自体验才能有发言权。在混合动力领域，丰田无疑是当之无愧的领导者。1400万台混动车型的销量已经证明了一切，所以买混动球首先考虑的就是丰田。

其实秋叔并不想买ES顶配，但当时只有顶配才有Mark levinson音响，所以只能以近50万元的裸车价买顶配（2015款ES300h尊贵版）。这款ES300h是TNGA之前的产品。长时间使用后，实际油耗约为7升（进取驾驶风格），真的很省油。基本上是长跑的时候用。虽然这是邱叔第一次深度体验混动汽车，但这款ES300h的“上手难度”为零，不像纯电动汽车或插电式混动汽车，需要一段时间来适应，甚至改变自己的用车方式。

要说与汽油车的区别无非两点。一个是它更舒适，尤其是在城市中遇到走走停停的路况时，发动机和电动机之间的切换非常自然，驾驶更加顺畅；另一个是它的动力性能比普通自吸版强很多，电机的加入让它的起步加速更快。

马克·莱文森立体声无话可说。这么说吧，当球叔在ES300h回到家时，他经常在离开前听广播里的歌。在秋叔看来，ABB奢侈品牌中，马克·莱文森和包华·魏健是最好的音响。

虽然当时ES300h的价格确实很高（马克·莱文森的ES300h后来只卖了36万！），但我不得不说丰田的混合动力体验是值得的，并且没有让球叔失望。只是在体验了基于丰田TNGA架构打造的凯美瑞双擎之后，秋叔确实后悔过早购买ES300h…

TNGA架构技术大幅升级，秋叔后悔买早了？

经常关注秋叔微信官方账号的朋友一定知道，秋叔之前拍过一个视频，视频中有一款全新一代凯美瑞双擎。虽然秋叔已经做好了新的丰田TNGA汽车将比他的旧ES300h更好的准备，但实际试驾后的落差感仍然让我感到“悲伤”。

首先是技术层面。众所周知，2010年上市的第六代凯美瑞是国内首款混动B级轿车（当时还不叫双擎），但现在在售的凯美瑞双擎是TNGA架构下打造的第八代车型。时隔这么多年，新老款车型的技术代差非常明显，而在TNGA换代后，与上一代丰田老款车的差距不是一般的大！

举几个例子，比如全新TNGA架构下的双擎车型搭载了一台研发了五年的全新混动发动机。它采用进气歧管+缸内直喷混合喷射（我的ES300h是进气歧管电喷），压缩比提高到14（老款为12.5），热效率提高到41%为世界最高。光是发动机技术就有明显提升。

此外，改进后的PCU电源控制单元设计更加紧凑，并采用双面水冷，效率提高了20%。新开发的平行E-CVT具有更紧凑的平行布局，采用不同的轴。优化了行星齿轮结构，减少了齿轮数量，提高了传动效率。得益于各项技术的升级，凯美瑞双擎的油耗变得更低了，达到了4.1L/100km（我的ES300h官方为5.4L/100km），最大功率为131kW，最大扭矩为221n·m/3600-5200 rpm），动力也变得更强了（老款为118kW，213N）。

如果只是动力系统的升级，秋叔不会后悔；让球叔“伤心”的是TNGA架构下凯美瑞双擎车型在整车结构设计上的变化。例如，与上一代相比，新款凯美瑞的重心降低了20毫米，使用了更多的热成型钢，车身刚性提高了30%以上。从理论上讲，新凯美瑞的操控性和安全性将扼杀上一代车型的存在（事实如此）。

在中保研测试中，新一代凯美瑞双擎是国内最早获得优秀乘员保护的车型之一。我们不谈球的这一部分。目前，中保研已上市丰田TNGA车型，凯美瑞和雷凌已成为细分市场的安全标杆。

至于操控层面，虽然在技术更新上已经有很多优势，但实际试驾比邱叔的心理预期更有优势。

第一选择是加速。因为发动机的最大扭矩更高，输出范围更广，所以加速的平顺性明显更好，发动机的音量更小更悦耳，油耗低得离谱（一箱油可以轻松跑900公里（更激进的驾驶方式），还有很多车主开1000公里）。此外，电机干预的声音几乎听不见，而且更安静（我的ES300h在开始加速时有相对较大的噪音）。

在驾驶方面，这台全新凯美瑞双擎的底盘、转向、油门和刹车明显更紧凑，这比我的ES300h更有趣。尤其是在高速过弯时，车身姿态非常稳定，悬架支撑更有力。除了设计和调教的变化外，轮胎的升级也是一个主要原因:我的ES300h仍然配备了215/55 R17轮胎（更重的燃油经济性），而凯美瑞双擎则是235/45 R18（更重的驾驶控制）。

总的来说，新一代凯美瑞双引擎（包括其他TNGA丰田汽车）不仅保留了传统日系车的舒适性，还为欧洲汽车增添了一点冷静，这使人们在驾驶体验方面更喜欢它。

此外，凯美瑞双擎搭载了丰田全新一代Toyota Safety Sense主动安全组合套装，拥有主动刹车、360度全景影像、倒车车侧预警等功能，还多了HUD抬头显示（老款ES300h全系木质），驾驶起来更放心。

其他配置就更不用说了，比如凯美瑞双擎顶配就配备了车窗遮阳帘和后排电动遮阳帘，这在合资b级车中并不多见，在长沙夏天使用简直不容易。更值得称赞的是，它还配备了四向电动方向盘，并且它可以与座椅记忆自动联动。上车后，方向盘和座椅自动调整到合适的位置；关掉方向盘，收起座椅，方便下车，而且这个功能一般只有50万级别的豪华车才有。此外，凯美瑞的自动空空调还配备了松下专利的Nanoe纳米水离子发生器，具有抗菌、除味和保湿等功能，在疫情特殊时期，它对于确保车内空空气的质量和安全无疑更为全面。

此外，凯美瑞的高端车型使用L品牌高级音响，这套音响的效果在民用级别上无可挑剔，声音优美而富有穿透力。而且它的价格只有27.98万元，比老款ES300h的49.98元便宜很多。

作为老ES车的车主，TNGA的凯美瑞双擎设计也赢得了我的心，更时尚的外观（尤其是运动版）和一定的豪华内饰设计。尤其是中控饰板和挡把座饰板采用了立体表面装饰工艺（TOM），触感光滑平整，但视觉上很有立体感，非常独特。邱叔叔一直是一个比较注重这些细节的人，这就是我购买君越enir和DS5的原因。两者的用料和细节几乎是同级无可匹敌的。老实说，上一代凯美瑞的内饰标准不能进入我的车库，但我认为新款凯美瑞的双发动机真的很好。

必须承认，基于丰田TNGA架构打造的全新一代凯美瑞进步太大了。在科技、驾乘体验、舒适性、视听享受、节油、高科技配置、高端细节享受配置、价格价值等方面，全新凯美瑞双擎都做到了无可挑剔的表现，甚至大大超越了老一代雷克萨斯es的300小时。同时，我还必须指出，TNGA一代下的丰田汽车的产品体验越来越接近雷克萨斯。

这么说吧，如果我给我的ES300h综合体验打7分，那么我可以给新款凯美瑞打8分甚至更高。在驾驶和控制方面更快、更强、更经济、更智能、更舒适和全面。在开启TNGA全新凯美瑞双擎之后，人们甚至有一种冲动，想立刻将雷克萨斯ES300h换成全新凯美瑞双擎。这种感觉是如此的真实和迫切。

邱叔在自己买车的时候一直有一个原则，就是不以品牌和价格来判断级别，但我觉得这辆车的体验值这么多钱，这也是我一直没有买百万级豪车的原因之一。我个人认为50万级车和100万级车的产品体验差异不值50万（当然还有一个重要原因是伍德有钱）。从产品体验来说，新款凯美瑞在很多方面确实比我的老款ES300h更好。前者不到28万，后者花了我近50万！这种价格和价值之间的比较，当你实际体验时，很可能会得出与我一致的结论，并后悔早买了。基于TNGA架构的凯美瑞双引擎是丰田最新的混合动力潮流引领者。