丰田卡罗拉2021款

在我心目中，卡罗拉不仅是丰田的一款传奇车型，而且在整个汽车历史上都扮演着重要的角色。那么丰田这次带来的2021款卡罗拉表现如何呢？大家关心的新1.5L三缸发动机怎么样？我带着这些问题开始了今天的试驾。

从你关心的动机开始。首先，您可以放心，在2021款卡罗拉的新1.5L车型推出后，之前的1.2T车型和混合动力车型将继续销售，因此您不妨冷静地了解它为我们增加的这一新“C选项”。

在丰田TNGA架构下诞生的全新动力技术成果——TNGA Dynamic Force Engine 1.5L+Direct Shift-CVT的动力组合，兼具高行驶性能和低油耗，并拥有世界一流的40%热效率和13:1的超高压缩比，可实现任意加速。其中，这款1.5L自然吸气发动机更小更轻（重量仅为84.5千克），并采用了先进的多孔直喷式喷油器，以提高燃油分配效率。缸径比高达1.2:1，活塞行程越长扭矩越大。此外，通过提高发动机的排气效率，进一步提高了低速扭矩。与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱是带有用于启动的齿轮的直驱式变速箱，这带来了更平稳的启动和加速。此外，得益于上述优势，这套动力总成的燃油经济性表现也十分出色。工信部给出的综合油耗仅为百公里5.1L，创造了同类自然吸气动力系统的新低。

至于大家关心的三缸发动机体验，丰田既然敢在这个时候“上虎山”，自然是有备而来。为了避免此前用户反映的三缸发动机体验问题，丰田对这款全新的TNGA1.5L发动机进行了全面升级和整车NVH优化，并应用了多项丰田独家防振降噪技术:平衡轴在平衡轴上反向旋转，抵消惯性力，消除发动机曲轴摩擦产生的振动。同时，平衡轴的创新应用部件不仅降低了发动机的振动还提高了可靠性。同时，作为丰田的独创技术，液力变矩器内置动态阻尼，可以降低特定转速下的振动水平，实现更平稳的操作。同时应用在发动机进气通道中安装进气谐振器的方法，稳定进气气流，抑制气流共振，降低空气流引起的噪声。发动机悬置采用亚洲龙等高端整车技术，前后悬置采用液压支架，降低怠速和低速时的噪音和振动。车门结构和地板隔音材料进行了全面优化和升级，NVH效果不逊于四缸发动机，以确保用户的良好体验。

在实际试驾中，我真切地感受到丰田在这方面付出了巨大的努力。从驾驶者的角度来看，我感觉这台搭载了1.5L自然吸气发动机的卡罗拉动力输出的平顺性和响应性都达到了一个不错的高度，甚至自动启停的动作也非常轻快流畅，完全没有给我带来任何突然的感觉。在正常加速过程中，油门响应非常迅速并跟随脚，在初始加速过程中的爆发力也相当不错。在日常面对城市道路的各种路况时，这款卡罗拉依然可以像以前一样从容面对。

当然，在试驾过程中，我也对它的三缸发动机是否抖动和噪音进行了仔细了解。首先，它在振动部分的表现应该算是优秀的。众所周知，毕竟三缸发动机抖动的问题是“娘胎里带来的”，但丰田将其放在“摇篮”中，并使用各种缓冲技术来化解大部分抖动。最终，当我在怠速和日常驾驶过程中坐在驾驶舱中时，我几乎没有感觉到比四缸发动机更大的抖动。我只是在最初阶段仔细体验时才感觉到一点点。至于噪音部分，卡罗拉的隔音表现在同级中是非常出色的。当然，三缸发动机的声音肯定不好听，但隔壁的四缸发动机应该也好不到哪里去。

此外，在控制部分，我们应该知道TNGA框架中诞生的模型的性能如何。卡罗拉当然也不例外，属于那种每天开着轻松舒适，开着猛，没底的无情角色。总之，这台1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成远远不够强劲，无法找出它的细节。

由于只是年度改款车型，2021款卡罗拉的外观和内饰设计没有太大变化，但这款1.5L车型的配置相当亮眼。比如在外观上，1.5L车型全系标配LED大灯、自适应远光灯和LED雾灯，相比1.2T车型更加厚道。其次，它在主动安全配置方面的表现也值得点赞。全系车型标配丰田最新的Toyota Safety Sense智能安全系统（TSS 2.0），拥有L2级自动驾驶核心功能、8个安全气囊以及全面的主被动安全配置，让安全呵护更加全面、细致、智能。另外值得一提的是，在1.5L版本的Elite CARE中，新款车型还准备了一套个性化的卡布奇诺双色真皮座椅供您选择，并提供了自动空色调和后排出风口两项额外配置。如此细心的操作在丰田这个级别的车型中并不多见。

试驾过后，我觉得这台搭载1.5三缸自然吸气发动机的全新车型绝对是一台合格的卡罗拉。我仍然可以在它身上看到卡罗拉的优秀特性，例如经济，易于驾驶，舒适和宽敞。与它的1.2T车型相比，这款新的1.5L车型在燃油经济性和配置方面将更具优势。当然，我认为它更大的意义在于为我们的消费者提供了一个更实惠的选择。这一次，选择权在我们手中。