北京现代ix25

[懂车帝原创 产品]直言不讳地讲，受外部环境和车市整体表现低迷的影响，这一两年来，韩国品牌车企在中国的日子过得并不如意。因此借助升级换代来提升产品的受关注度，成为了韩国品牌车型重新激活自身市场活力的重要手段，而这一次，轮到了北京现代的新一代ix25。

图/文 懂车帝原创 杨恺

作为换代车型，新一代ix25的变化是全方位的，而首当其冲的自然是其追求年轻与个性化的外观。尤其是略显奇特的前脸设计，尽管我们已经在北京现代昂希诺以及全新的途胜和胜达车型上见到过与之相似的家族化脸谱。但同样的贝壳形中网却在ix25车型上表现出不尽相同的轮廓与线条感。当然好看与否，永远是一个仁者见仁、智者见智的问题。

此外新一代ix25的头灯组同样采用了极具个性化的分体式设计，日间行车灯分三段包围着内侧的LED远近光灯，视觉效果也是足够惹眼。

车身尺寸方面，新一代ix25相比老款也有了小幅度的提升，新车的长宽高分别为4300/1790/1635，轴距达到2610毫米。与缤智、XR-V、T-Cross这些市场主流的小型SUV相比，新一代ix25的身材的确丝毫不落下风。

车尾造型具有非常鲜明的层次感，以往的高位刹车灯被放置在了靠近中间的位置。而两侧尾灯组的设计则与前大灯完全呼应统一，视觉辨识度同样表现得十分突出。

尽管身型娇小，但简洁的车身侧面线条仍用外扩的前后轮拱线条带来了一定的力量感。另外相比于传统的双色车身和悬浮式设计，新一代ix25在黑色车顶部分还增加了银色饰条的装点，从而充分突出这台车的年轻与个性。

另外高配车型还会采用17英寸的铝合金轮辋，215/60 R17规格的轮胎中，60的扁平比数据也客观体现出整车对于驾乘舒适性的取向。

这块屏幕本身的显示分辨率以及触控操作的流畅度同样表现得令人满意，而内置百度智能网联3.0系统也提供了相当丰富的功能应用。其中包括百度CarLife、百度地图、导航以及支持自然语音识别的智能语音控制系统。特别是当全触控操作在驾驶过程中逐渐暴露出操作便利性不佳等问题时，这套好用的语音控制系统迅速成为了我身边必不可少的重要助手。

向市场主流小型SUV看齐的车身尺寸所提供的空间表现，并没有让人失望。并且尺寸颇大的全景天窗还带来了意外惊喜，对于改善车内空气环境和提高乘坐空间舒适性，其作用不容小觑。不过略显遗憾的是，后排座椅依旧缺少中间位置头枕和折叠扶手。

与海外版Venue车型完全不同的是，新一代ix25的内饰采用了全新的设计风格。竖向摆放的10.4英寸中控液晶显示屏充分迎合了国人钟爱大屏幕的审美和功能需求。

这台发动机的最大功率84.4千瓦，峰值扭矩143.8牛·米。相比于上一代和海外版Venue车型所搭载的1.6L自然吸气和1.4T发动机，这台1.5L自然吸气发动机的账面参数确实是略有降低，但考虑到新车未来的生存环境，整套动力总成的动力储备依旧够用。

动力系统方面，新一代ix25换装了现代Gamma II 1.5L自然吸气发动机，传动系统与之匹配的是现代自主研发的新款CVT变速器。

此外，444L的标准行李厢容积已足以应付日常城市通勤的装载需求，而后排座椅的4/6比例分割折叠则实现了一台小型城市SUV应有的空间灵活性。

在城市道路环境下，车辆的动力表现仍然较为轻快。但是当你深踩油门急加速时，伴随1.5L发动机声嘶力竭的吼叫，你还是能够直观体会到，此时的发动机已经倾尽全力，但车速的提升却较为缓慢。这一方面暴露出了发动机够用但远不够充沛的动力储备，另一方面，受制于CVT变速器的传动特性，整车的提速感显然不如以往的AT变速器和DCT变速器来得那么干脆。因此在中高车速状态下的超车并线也需要打出足够的提前量。

灵活的驾驶操控是一台小型SUV固有的产品调性，但除了灵活，安全才是新一代ix25更为看中的产品属性。因此，新一代ix25配备了Hyundai art Sense“智心合一”安全辅助系统，其核心功能包括，0-180公里/每小时全速域智能自适应巡航、前碰撞预警制动、车道偏离预警和辅助以及车道保持辅助等等，基本可以实现L2级别的驾驶辅助。此外盲区影像、后方影像、360度全景影像也提供了良好的驾驶主动安全性。在同级别市场，这样的安全配置表现仍是产品优势的体现。

但采用CVT变速器的好处在于能够提供更好的动力传递的平顺性和车辆的燃油经济性。5.3升/100公里的官方百公里综合油耗成绩或许可以作为参考。因此，倘若是以城市代步为基本用车需求的话，我认为，新一代ix25的全新动力总成的表现还算得上称职。

总结：

一直以来，韩国品牌车型留给中国消费者的印象往往是高配置、低用车成本所带来的经济实惠，以及不俗的产品耐用性。而新一代ix25无疑将会延续韩系品牌车型以往的产品优势，尽管在不少消费者心目中，它的顺位依旧会被排在众多日系小型SUV身后。但只要价格合理，新一代ix25也并不难在激烈的市场竞争中取得自己的一席之地。

新一代ix25的底盘继续采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架系统，但与预期中的舒适性表现相悖，整车底盘悬架的滤振效果并不十分理想，对于路面颠簸振动的吸收过滤稍显不够到位。甚至在快速通过颠簸路面时，悬架系统多余的振颤也一定程度上降低了整车的行驶质感。这一点仍需在未来加以改善。