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2024 款梅赛德斯-AMG S63 E 性能评测：强劲且（有点）环保

扭矩超过一千磅英尺。

2024 款梅赛德斯-AMG S63 E Performance有很多极致的形容词。然而，即使在我与最新的uber -S 的相处结束后，这个扭矩数字仍然留在我的脑海中。一个 40 英尺高的耀眼霓虹灯标志（可能是以汽车氛围灯的变色风格完成的），高于关于宽敞后部空间、邪恶的音响系统或插电式动力系统提供的 HOV 车道例外的更为低调的标志。

2024 款梅赛德斯-AMG S63 E 性能速览

这并不是说 S63 是只有一招的车。不，事实恰恰相反：它可能是与古老的“万事通”格言最接近的东西，只是略过了令人讨厌的后半部分。

2024 款梅赛德斯-AMG S63 E 性能版：所有细节

2024 款梅赛德斯 – AMG S63 E Performance 提升了赌注，拥有更强大的震撼力——以及一点点电动漂绿功能——从而变得更好……好吧，几乎所有事情。

2024 年的新内容：

外观风格：精致肌肉车

名称中的“E Performance”部分。阿法尔特巴赫的人们保留了 S63 的邪恶涡轮增压 4.0 升 V8 发动机（这里没有缩小尺寸），但将其连接到性能混合动力系统。它极其复杂：装置位于后轴上，配有自己的双速变速箱和电子限滑差速器。AMG 为自己的目的设置了这一点，优先考虑快速放电而不是长距离近乎无声的巡航。电动商为 V8 的 603 马力增加了 188 马力，总马力为 791。当一切协同工作时，S63 可以输出 1,055 磅英尺的扭矩。4Matic 全轮驱动自然是标准配置。13.1 千瓦时的电池组提供电力和标称 16 英里（26 公里）的续航里程，至少官方是这样。

为了确保灵活性与直线能力相匹配，S63 加入了这一行列，得益于后轴转向、独特调校的电动机械防滚架和新的主动式发动机支架。宝马可能在最新的 M5 上增加了 1,000 磅，但这款 S63 也毫不逊色：整备质量约为 5,700 磅（2,585 公斤）。

在 24 英寸的时代，S63 的 21 英寸合金轮毂（前轮包裹 255 宽度橡胶，后轮包裹 285 宽度橡胶）几乎算是适中的。几乎。

新的保险杠让奔驰 S 级的造型更加严肃。

这一代 S 级轿车已问世几年了。该车型继续在该领域占据主导地位，再加上其蛋形（即将退役）兄弟车型 EQS 和平板状宝马 7 系的到来，使得 S 级轿车看起来几乎——悄悄说——平淡无奇，至少在我眼中是这样的。AMG 化增加了一些受欢迎的肌肉感，具有独特的侧裙、突出的后扩散器和带有大进气口的戏剧性前保险杠。大格栅及其特有的垂直板条可将大量冷却空气进入紧密排列的发动机舱。即使是在这个价格，也并非所有东西都是真的：后面的四尖是假的。

动力系统和燃油经济性：全部动力

“增加重量和复杂性。”——平行宇宙中的科林·查普曼，可能如此。图片来源：凯尔·帕特里克

AMG 的 V8 发动机轰鸣声真的能与插电式动力系统的环保理念相融合吗？可以：毕竟，这是从汉密尔顿和拉塞尔的周末战车中衍生出来的技术。当然，默认情况下，S63 以 EV 模式启动，如果您不想在非正常时间吵醒邻居，这将很有帮助。如果您愿意，它也可以一直保持这种模式，直到高速公路速度。但将方向盘上的拨盘转到 Sport 模式，野兽就会被唤醒。

除了在 3-2 和 2-1 降档（运动模式）期间偶尔出现分流外，九速自动变速器运行顺畅，可在推进系统之间无缝切换或混合推进系统。

这种快速充电电池的好处是，只要有驾驶，基本上就能自行充满电。可以插上电源，以 3.7 千瓦的缓慢功率充电——我想如果你把它停在恒温车库里，你也可能会这样做。但这不是必要的；我曾几次用电池电量快速办事，每次都是在简单地驾驶后重新充满电。

再往前走，两者同时爆发，S63 拥有那种只有非常大、非常强大的车辆才拥有的轻松加速。Ioniq 5 N可能更快达到 60 英里/小时（S 需要 3.3 秒，当然），但 Merc 基本上会保持相同的加速速度，直到限速器停止工作。与此同时，前方和后方某处传来滚滚雷声，只是稍微低沉了一点，因为这是一辆优雅、隔音的 AMG。

如果您需要，可以使用碳陶瓷刹车。

加拿大官方的燃油经济性数据为城市 14.4 升/100 公里、高速公路 11.5 升/100 公里和综合 13.1 升/100 公里。美国的数据尚未公布，但直接换算后分别为 16、20 和 18 英里/加仑。S63 在一周内几乎完全达到了这个水平。

操控和驾驶性能：大而灵活

大多数人看到的景象。

乘坐质量和舒适度：还记得吗，这是一辆 S 级轿车？

凭借大而抓地力强的轮胎和后轴转向，顶级 S 级轿车的敏捷性堪比 C 级轿车。低速时，尤其是坐在后排时，仍会感觉后轮调整其线条，这有点不自然，但效果不言而喻。高速时，后轮与前轮同步转动，以提供额外的稳定性。结果如何？S63 在所有速度下都能轻松过弯，感觉更像是在拉直道路而不是转弯。转向是否具有交流性和手感？这不是跑车：它具有良好、一致的重量，但这里的重点是 S 级轿车如何轻松地在最近的小路上行驶。它从不缺乏沉着冷静。

看看那片广阔的空间。看看它！

标准空气悬架和自适应驾驶控制也确保 S63 能够像豪华轿车一样行驶。当然，Sport+ 模式略胜一筹，但即便是这种模式也有足够的缓冲，让经常破烂的当地城市街道变得可以忍受。坚持使用舒适模式，或者在“个人”模式下选择您自己的设置，S63 便会飘然前行。额外的重量基本上是不可察觉的；只有最严重的坑洼才会在茧型车厢内引起轻微的颠簸。

座椅舒适度自然是汽车行业的顶级水平，加热、通风和按摩功能一应俱全。这些运动座椅确实有更强劲的支撑，但即便如此，它也是柔软而诱人的。好吧，只要你关掉自适应座椅设置，它会让支撑根据转弯调整抓地力。或者在任何不平坦的路面上，除了完全笔直的路面。这是一种奇怪的二元体验，支撑会通过几个不同的角度移动。跳过它。

内饰风格与品质：西装领带（染色运动鞋）

AMG 版 S-Class 不需要铺天盖地的屏幕来彰显低调。

技术狂人可能会发现 S-Class 缺少柱对柱屏幕的设计已经过时了。他们想要的词是“优雅”，即使仪表板上装饰着红色碳纤维。梅赛德斯真正的旗舰产品提醒人们，物理设计比任何数字设计都更具持久吸引力。装配和表面处理也在很大程度上配得上高昂的价格：控件具有真正的重量感，皮革足够柔软，“黄油”不会划伤它，而且缝线工作非常出色。我仍然不喜欢塑料中控台，但这是你从这个普通人那里听到的唯一批评。谁能忘记：头枕！

技术和安全：是的

后座空间宽敞，电动侧面和后遮阳板可确保贵宾能够尽情欣赏世界美景。

梅赛德斯的系统避免了其他公司采用的网格化方法，并且在很大程度上优于其他公司。

后座乘客有自己的娱乐屏幕，还有一个可拆卸的小型平板电脑来控制气候或提供导航建议。

S63 配备了 Merc 最新、最强大的一系列安全功能和驾驶辅助系统。增强现实导航将方向叠加在前置摄像头的实时反馈上，仍然非常方便。

触摸屏尺寸为 12.8 英寸，并不代表它很小。它与其他 S-Class 车型基本相同：OLED 屏幕清晰，能够呈现墨黑色，在夜间不会产生眩光。这里新增了有关 AMG 混合动力系统的信息的页面。同样，高分辨率仪表盘和大型平视显示器提供 AMG 主题。整个设置很容易学习：一开始有点不知所措，但至少所有图标都很大，而且清晰易懂。方向盘上的冗余控件使操作更加容易，但它们不适用于气候控制：您必须使用屏幕来控制这些。

一辆起价 183,400 美元（209,995 加元，含运费）的车毫无意义。但是如果你正在阅读这篇文章，甚至正在考虑购买一辆，那么你已经知道了这一点——而且很可能已经下定了决心。S580e 几乎可以完成它的所有功能，但这不是重点，不是吗？

价值、金钱和意义：

红色标记了这款车与之前普通的 ICE S63 的区别。

在美国，一款规格大致相似的车辆，只是没有 Edition 1 以及一些颜色和装饰细节，标价超过 220,000 美元。

尽管价格高得惊人，但如果将 S63 与宾利飞驰或高端路虎揽胜等车型进行比较，它还是很划算的。不过，这款测试车不是这样：这是限量版 1。在加拿大，仅此一项就增加了 29,800 加元，其余选项的价格是其两倍多。Pinnacle 内饰？6,600 加元。Burmester 3D 环绕声？8,320 加元。一个特技 3D 仪表盘——这肯定是德国汽车首次抄袭韩国汽车的功能——售价为 1,560 加元。最终价格为 274,725 加元，这还不包括加拿大强制性奢侈税。

最后的想法：2024 款梅赛德斯-AMG S63 E 性能评测

2024 款梅赛德斯-AMG S63 E Performance 性能强大，豪华豪华，刷新了人们对它的期望。是的，这是值得炫耀的资本，也是与“普通” S 级车型相比收益递减的案例。然而，转向 PHEV 设置确实让它成为了更好的豪华车和运动型轿车。对于那些绝对需要最好的全能车来驾驶和乘坐的进取百万富翁来说，这就是新标准。