东风日产骐达2012款

这辆新款日产骐达的驾驶品质如何?今天我们就来聊一聊。

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动力输出

东风日产骐达2012款

“经典”配置

全系标配1.6L四缸自吸发动机,最大功率90千瓦,最大扭矩155牛米,支持双VVT连续可变气门正时技术。与目前轩逸搭载的1.6L自吸发动机一样,参数也基本相同。

“1.6L自吸+CVT”是日产在低级别车中的经典动力组合。从2012年开始,这套组合就没有换过,不过平心而论,这台发动机的输出平顺性非常不错。虽然油门精准度欠佳,但发动机的燃油经济性和稳定性绝对过硬。我们在北京经常堵车的情况下,平均油耗在百公里7升左右。

另外,和所有日产CVT变速箱一样,这台变速箱有“冷保护”,冬天启动后,变速箱会强制不升档,车速最高只能开到30-40公里/小时左右,直至完全热机,才恢复正常。

驾驶感受

变速箱也是使用多年的日产CVT变速箱,在经济性、平顺性方面,也算得上出色。不过,最大的问题是不能承受过大扭矩,如果突然深踩油门的话,大概率会出现打滑情况,长时间打滑会变速箱过热,造成楔形钢带过度磨损,甚至断裂。所以驾驶日产CVT车型,切记要温柔平稳。

这辆车的底盘明显能感觉到它在努力抛弃原有的舒适调校,想走运动化路线。悬架弹簧相对较硬,但悬架响应速度和回弹速度较慢,滤波效果较差,还不如以往的舒适调校。盲目追求运动化风格,结果却搞得有点不伦不类。

转向手感相对偏沉,指向模糊不清,回正力比较弱,高速稳定性一般,行驶噪音比较大。总体来说,这辆车是典型的日系车,比较适合城市中低速短途代步。

不伦不类

转向力

略沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

发动机振动

这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为1.542公斤。低速转向和停车入位相对略沉。

较小

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

一般

这辆骐达搭载了一台1.6L自吸四缸发动机,怠速振动数值为2.0米/秒²,算振动比较小的一类。

发动机噪音

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台1.6L自吸发动机本身的噪音不算大,车外怠速噪音只有67.8dBa,不过车内2000转/分运转噪音却有54.9dBa,说明这辆车的隔音降噪水平一般。

一般

近光照明

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

漆面色差

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4120勒克斯,比较一般。

一般

测试方法:使用色差计在引擎盖位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.18ΔE,比基准点偏黑少红。从数值上看,这辆车的喷漆工艺质量控制一般。

总结

你说气人不?

从另一方面看,万年不变的动力配置是日系车稳定性的基础,因为简单,不尝试新技术,再经过多年的不断改进,想坏也没的坏。甭管好不好开,就是省油、省钱,开不坏,你说气人不?

这辆新款骐达依旧采用日产“1.6L自吸+CVT”的经典组合,这套动力经久不衰,主要原因是省油、不爱坏,不过CVT变速箱如果使用不当,经常暴力驾驶会有钢带断裂大修的风险。

关于这辆骐达的内部品质如何,还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2021款日产骐达试驾评分

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