换个角度投射到中国汽车产业，深刻变革的机遇期扑面而至。新能源市场容量的扩大，意味着专注于新能源车的车企将获得更多的机会。这种背景下，如曾经的功能手机应当进化、升级一样，进化、转型也成为新能源车企的共识。区别在于，有的企业是在市场环境的倒逼之下被动转型应战；有的则是意识前瞻、目光长远，在市场变化前就开始思索进化并适时行动。
中新经纬9月10日电 据乘联会数据，新能源乘用车市场零售渗透率在7月达到50.84%；刚刚过去的8月，中国新能源汽车的零售渗透率则定格在了53.9%，续创历史新高。此刻往回看，距离2022年新能源汽车迎来全面性、全方位的爆发(渗透率超过25%)，仅过去两年。
燃油车终是迎来了自己的“诺基亚时刻”。曾经，功能手机时代的霸主诺基亚在智能手机时代迅速陨落，历史事实启示我们，事物的发展每到一个该进化的节点，进化后的版本都将倾覆前者。
2022年4月3日，比亚迪正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产；表示未来在汽车版块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪显然属于后者。
前瞻性的战略转向，给了比亚迪率先转型布局的先机和阔步发展的底气。这些年来，我们见证了这招“先手棋”，引领比亚迪竖起了一块又一块品牌里程碑，时至今日，它究竟已经走到了哪一步？
一段“换道超车”的蓬勃叙事
数据会说话，它们证明，比亚迪自创始之日起激活的技术创新基因，正以不可抵挡之姿推动企业驶向深远。
近日，比亚迪(002594.SZ)发布了2024年中期报告，披露的数据十分亮眼：营业收入达3011.27亿元，同比增长15.76%；累计新能源销量161.3万辆，同比增长28.46%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%；毛利率为20%，同比提升1.68%；研发投入超200亿元，超同期净利润66亿元。
但转折随着新能源汽车的崛起发生了。2022年，比亚迪全年乘用车累计销售1862428辆，全年同比猛增155.1%，摘得当年国内汽车销量冠军。历史终于被比亚迪改写，逆袭的背景是比亚迪在2011年还被马斯克嘲讽“没有一款好的产品，连在中国活下去都很艰难”……
同年，中国自主品牌乘用车市场份额达到历史最高点的49.9%。而与之相对的是，主流合资品牌销量相比2018年下降17.4%，来到1131万辆，跑输行业，市场份额下降到48.7%。
我们要正视一个事实：在中国汽车行业进入合资时代后，将近40年的时间里，从未有中国自主品牌问鼎中国乘用车市场的销售冠军。
而马斯克口中如今“极具竞争力”的比亚迪，只是中国新能源汽车发展的其中一个缩影和中国走向汽车强国的其中一个注脚。
奇瑞、吉利、理想、零跑、蔚来等诸多中国汽车品牌，正与比亚迪一起，深化中国新能源车持续走强的趋势——行业数据显示，8月，奇瑞汽车销量实现涨幅仅次于比亚迪的大幅增长；吉利汽车累计销量同比增长7.7%达13.6万辆；理想稳定交付48122辆新车，守住了造车新势力销冠地位；零跑首次突破3万辆，同比增长113.5%；蔚来连续第四个月交付量超过2万辆。
来到当下，最新统计数据显示，2024年上半年自主品牌车企营业收入快速增长，合资品牌增长乏力。其中，比亚迪的营业收入已经同比增长15.76%达到3011.27亿元，位列国内主流车企第一。
销量方面，据易车榜最新数据，7月比亚迪销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；8月，比亚迪又创下单月销量新高，以37.31万辆的销量占据了全国新能源乘用车总销量的三分之一，也是其连续6个月单月销量突破30万辆。此前，MarkLine的数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。
在合资车企崛起的时代，由于当时国内汽车工业起步较晚，与国际先进水平存在较大差距，为了快速提升技术水平和市场竞争力，只能选择“用市场换技术”的策略。
而如今，中国品牌市场份额不断走高，在世界汽车体系中扮演的角色越来越重要，这份底气和信心，正源于科技创新带来的澎湃动力。
一场“从研到领”的深度磨砺
比亚迪当之无愧是技术创新的翘楚。半年报显示，上半年比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%。202亿元的研发投入是个什么概念呢？
即使放眼整个A股的5300家上市公司，也没有哪家的研发费用可以望其项背。根据Wind数据，比亚迪研发费用在整个A股排名第一，是A股“研发之王”。有分析认为，按照目前的势头估算，比亚迪2024年全年研发投入有望达到500亿量级。
这个数字，首先高于特斯拉的约人民币161亿。与国内自主品牌横向对比，几乎等于长城、理想、吉利、长安之和；具体而言，是长城的3倍以上、吉利的4倍以上。
新能源技术引领，造就了业绩好、增长稳、盈利能力强的比亚迪品牌；也让中国汽车产业甚至是世界汽车产业，终于在近40年后，迎来了真正意义上的变局。这背后一系列努力的动作组中，绝不能忽视的必然是对于技术研发的巨大投入。
今年上半年，比亚迪的净利润是136.31亿元，意味着其研发投入比同期净利润还要高66亿元。拉长时间看，事实上，在2011年至今的14年时间里，比亚迪有13年研发投入都高于净利润，有时甚至是同期净利润的几倍；截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这表明，长期以来，比亚迪不仅把自己挣的都花在了技术研发上，还在不断自掏腰包实在地践行“技术为王，创新为本”的理念。
与此同时，从持续披露的数据来看，造车新势力虽然营收规模不大，但研发投入力度也在持续增大。
这种投入下，一个积极的趋势正在形成——以比亚迪为代表的中国新能源汽车品牌，深谙技术进化与制约，它们合力将中国市场打造成了全球电动智能化汽车的高地。汽车消费新时代的潮水，从此开始从这边涌起。(中新经纬APP)
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