奥迪tt2.0

《第二代奥迪TT（8J）不完全入坑指南》

《第二代奥迪TT不完全入坑指南，动力底盘整备篇》

这是一个奥迪第二代TT（8J）3.2L VR6版本的入坑与修复故事，先回顾一下前情：

《第二代奥迪TT不完全入坑指南，外观整备篇》

《第二代奥迪TT不完全入坑指南，内饰整备篇》

别高兴太早，玩二手车，尤其是二手豪车，都知道买车只是开端，后面花钱的地方多的是。当年TT 3.2裸车价54.5万，功能配置十分丰富，这意味着故障的概率大大增加，比如电动尾翼、电磁悬挂、随动大灯等等修起来都是大价钱，那是不是真的如网上所说修车比买车贵呢？

首先说说车价，TT 3.2虽然车源相对于2.0T要少，但价格并没有特别高，可能因为车船税较高（各地不同，一般2千多一年），车价普遍在6-8万这个区间，相比两年前我入手的时候又稍微跌了一些。这是一个什么概念？相比之下第一代TT因为车源少，车价轻松超8万，如果是一代3.2则价更高；而3.2的VR6发动机+四驱总成，拆车也可以轻松要价3万以上，再移植到高尔夫，分分钟也超5万。这么算下来，TT 3.2约等于买发动机送车了。

经过漫长的时间，这辆TT终于完工，而且已经正常使用中，关于整备过程，大家可以翻看此前的内容。而大家最关心的，莫过于费用问题，评论区最常看见的就是买车便宜修车贵、修不好等言论，下面从购车到整备费用，展开说说。

可以说机械部分整备不到2万，当然具体要看车况，花钱的地方其实是个性化改装，比如改色、包内饰、改灯、换轮毂轮胎等等，这些都是满足自己心情，跟车况无关。最后整备+改装也就去到了5万左右，也没有车价高啊，虽然对比车价也是大数目，但总价10来万玩奥迪小跑车，值不值大家心里有数吧。

其实未必，因为是大众同平台，部分零件与大众共用，所以动力和底盘件不算贵，贵是贵在TT独有的进口外观件和内饰件，如果在乎完美，确实需要斥巨资整备，但其实很多地方可以取巧，电磁悬挂可以用改装避震替换，尾翼可以用拆车件，大灯随动被我废除了。这样一来，要修的地方减少了，费用自然减少。发动机方面，国内大众用3.2发动机不多，所以发动机零件比较难找，也比较贵，不过这里不得不赞扬一下VR6，接触过几台3.2 VR6发动机，都是十几万公里，均是无烧机油、无漏油，状态非常好，所以关于动力部分整备，也只是换换油封和水管，花不了多少钱。

Tips：如果要省钱，找一辆外观、内饰都合心水的车，花一万几千整备一下机械部分，就能玩得很开心，放弃一些电子功能，当它双门高尔夫，你会有不一样的体会。

车弄好了，也开了很长一段时间，说说3.2的独特驾驶感受吧。TT3.2是用第五代高尔夫R32同样的动力总成，3.2 VR6发动机搭配6速湿式双离合变速箱相当可靠，VR6比同年2.0T耐操是事实，湿式双离合也没有什么毛病。动力特性方面，VR6的低扭很强劲，而且自吸很平顺，超过2千转就能听到VR6独有的声浪，低沉且绵密，声浪也是VR6的一大卖点，大家可以搜搜视频，国外很多VR6声浪视频。早期的DSG换挡相对没那么聪明，挂D档升档十分积极，50多公里就升到6档，而且因为VR6低扭好，油门过半也不乐意降档，在市区居然可以6档超车，但感觉十分不爽快。如果挂S，一下子能降到3档，而且每次降档都会自动补油，声浪随之跟上，但感觉又太疯狂，而且油耗高。如果想控制转速可以用拨片加减档，不过也很难做到随心所欲，难怪911玩家也喜欢PDK改手动档。

新能源冲击加上经济环境影响，汽车价格不断下降，更不用说二手车，有人说二手车市是社会经济的镜子，而TT这种小资跑车尤为明显；论自身价值，拆件卖都比车价高，但要是拥有，又要不断花钱养护，所以如果有预算的话，目前的确是玩这些车的好时机。

关于油耗，大家也是比较关心的话题，3.2油耗必定比2.0T高，因为2.0T搭配DSG可以做到7个油以下。3.2的话高速可以到百公里8L以下，如果市区加堵车，13-15L也是正常水平，平均的话11左右吧，夏天开空调稍高，不过也是可接受范围吧。

但是玩二手车的心态一定一定要摆正，见过太多买车后没钱修或者不舍得修的案例，TT本来就是豪华品牌进口小跑车，要求它像飞度一样的养护成本是不可能的。但凡事两面看，类似的双门轿跑，TT比奔驰宝马维保费用低，比Mini故障率低，比MX-5车价低，比甲壳虫逼格高，加上3.2 VR6独特的动力系统，国内也绝无仅有了，因为国内没有引进高尔夫R32，如果想体会VR6，就只有TT和迈腾B6了。

这就是入手TT3.2后的经历和感悟，玩车过程中，车价仅是其中一环，所以大家入手前记得考虑充足，这样就能体会玩车乐趣也不易后悔。