斯柯达suv

斯柯达依靠大众集团的代言推出紧凑型SUV是很自然的，这就是SAIC斯柯达-Kroc。KAROQ是以“汽车”命名的(KAA & # 39；“RAQ”和“RUQ”这两个词的组合。

-不奇怪，但没有错。

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无论斯柯达还是大众，它们的共性都是好用，对初次驾驶的人都很友好。不用测试油门深度，方向盘阻尼，变速箱逻辑。如果在正常状态下驾驶，会很懂事。跟上你的节奏。而且各方面的调整和校准都趋于成熟，你不会做出什么让你惊喜的事情。

2020款Crook全部采用1.4T涡轮增压发动机，150马力，250牛·米，匹配7速双离合变速箱。大众的调校也让动力传递非常直接。只要发动机转速达到最大扭矩范围，这车的动力输出还是足够开心的。我们测得0-100km/h加速时间为8.32秒，比280TSI的T-ROC略快。

至于暂停，先下结论吧。这是一套对家居购物朝向的校准，足够舒适精致。通过精细的振动过滤，路面比较干净，在大起大落的情况下，压缩和回弹动作非常快。估计这就是家长说的，德系味的底盘应该是这个样子。初始悬挂弹簧设置为软、中、硬，小的颠簸没有传到车内，很烦。还能在急转弯时支撑车身，整体稳定性是对的。

既然底盘是这样的风格，转向手感自然不会跳出框框。低速行驶时，很轻，虚位大，单手就能轻松搞定。车速提高后，阻尼感逐渐增强，虚拟位置减少，车头的响应性更加积极。

-水晶熊

我们熟悉水晶切割的家族设计。与我们的大哥科迪亚克相比，小克罗克更温柔。虽然看起来有点圆，但是细节都是硬线。直瀑式前进气格栅也和颜值挂钩，提升了辨识度，让斯柯达看起来不再是一个中庸的人。

这次试驾是次顶车型。大灯和雾灯为标准卤素光源，LED光源为升级选项，顶配车型为标准LED大灯和雾灯。

轮胎尺寸:215/50 R18

双五辐+双色设计很精神，搭配邓禄普SP SPORT MAXX轮胎。18寸刚刚好，就是215mm的宽度略窄。如果鞋子能大一两号，车尾的视觉效果会更好，看起来会更立体。

相比海外版，Crook的车身长度为50mm，轴距为58mm，高度为11 mm..进入中国市场，我们无法避免加长，这样做的好处是在紧凑型SUV中属于中上水平。

无论是车头的脊线，车侧的腰线，还是车尾的细节轮廓。所有的角落都像切割一样锋利，这是一种炫目的技能，用来炫耀大众集团和越来越多的冲压工艺。

c型尾灯不是简单的平铺在车尾，而是从后翼子板开始，环绕两侧的拐角。这样的设计拉长了横向宽度，视觉上让车顶更长更宽，车的体积更大，尾部充满了大气，非常赏心悦目。

-空表现不错。

进入车内是德国设计风格，有特殊的规格和标准。横线直线多，够简洁，有层次感。布局风格很舒服，用料也符合预期。但是，它真的缺少年轻人的兴奋，一切都在安全的范围内。

三辐方向盘尺寸和厚度适中，支持四向手动调节。3/9点钟位置有一个多功能按钮，控制ACC自适应巡航的控制杆位于左下方。

座椅可以算是内饰中为数不多的创新之处。皮革和面料混搭包裹，前排座椅在肩部位置加长，带来更好的支撑和包裹性。体验者身高173cm，正面头空1拳2指。

移到第二排，头间一拳空，腿间两拳空，整体乘坐体验可以给高分，舒适性和包裹性也有惊喜，不过有点小遗憾，后排没有扶手。

9寸中控面板在同级别中不算小，搭载斑马智行系统，斯柯达也对界面风格和UI进行了风格化处理。另外它还有我最喜欢的支持互联映射的功能，U接口位于中控台下方，使用方便快捷。上车，接手机，走人，一定是很多年轻人用车的方式。

此外，配置层面上，电子稳定系统、倒车雷达、空气动无骨雨刷、定速巡航、发动机启停、制动能量回收、胎压监测、智能疲劳提醒等功能也是全系标配，都是在不加价的情况下增加的。

-写在最后

车内好用，操作方便，内饰大空，动力总成调校精良，油耗水平不错，这些都是这款Krook的优点。当然，依靠公众背书赋予了它硬实力，而软实力是以此为基础的，也有更亲民的代价。(厂商指导价12.99万-15.99万元)