凯迪拉克图片

5月16日，阳光明媚，上汽通用广德试验场。

地面不时出现的轮胎摩擦痕迹让整个空气更加燥热。从早上开始，我们一直在这个巨大而阴凉的场地进行凯迪拉克全新CT6项目的试驾体验。百公里刹车，麋鹿测试，零项目经验，现在是下午两点。刚走完两圈复杂的路面，准备稍作休息，然后继续出发。

停车场后面十几步是休息室。我小跑着去拿了几瓶水赶回车上，分发给同车的测试教练和活动方的工作人员。矿泉水的清凉安抚了我们躁动的心，这部分来自于天气，更多的来自于CT6给我们的强烈体验。现在，我终于可以深呼吸放松一下了。

于是我问:“从你的工作人员的角度来看，你希望用户对这款车更多的感受是什么？”

“因为CT6是凯迪拉克的旗舰车，舒适和高端仍然是用户最想获得的信息，CT5更强调运动和驾驶操控。”积极分子的小姐很认真地回答了我。

“老款CT6的电磁感应悬挂明显没有这个MRC4.0电磁悬挂系统快。这两款车我都试驾过很多次，后面的悬挂质感提升很明显。你刚才应该感觉到了，”测试教练回答道。

毕竟两者其实都是在强调新CT6的舒适性。这车当然是舒适的，舒适是豪华车的基本要求。但如果说它给我最大的吸引力，我的答案是“开车”。我一直觉得CT6是一款很有个性的豪车。

2023年的奢侈品是什么？

在去试驾现场的路上，我一直在想一个问题:“CT6这样的豪车，未来还能剩下多少市场？”

所谓“像CT6”有两层意思，一是指凯迪拉克等传统豪华品牌，二是指燃油豪华车。

其实对于豪华车的传统理解并不难把握。在我看来，就是力求各方面的完美。动力越强越好，空之间的空间越豪华越好，配置越多越好，设计用料越便宜越好，价格越贵越好。传统豪华车强调各方面的平衡，但正如“拥有一切就意味着一无所有”一样，豪华车往往缺乏鲜明的个性。“个性”对他们来说是个敏感词，因为一旦个性意味着少数，奢侈品就必须得到大多数人的认可。

但这两年一切似乎都变了。

一层一层的滚滚波涛几乎将传统豪车秉持的中庸哲学击得粉碎，各种新能源汽车、智能汽车风起云涌。他们的目标不再仅仅是争夺激烈的市场份额让自己站稳脚跟，而是摆脱竞争对手，内卷化让这些竞争越来越血腥。这是一个激烈碰撞的时代。就像百家争鸣催生了各种意识形态，思想启蒙带来了各种“主义”一样，以前我们很好理解的“豪车”一词，现在也很难定义了。别说普通人，很多汽车品牌可能都不知道什么是豪华。

有人认为高性能就是豪华，有人认为自驾能力越高越豪华，有人认为屏幕越多…从这些乱七八糟的观点中，我只能找到两个相对统一的观点，一个是豪华车也可以很个性化，一个是豪华和价格的关系不再那么密切，30到40万的车也可以很豪华。

这对CT6来说是好事。2015年我入行不久，恰巧CT6也是豪华车中的“新人”。它精准的操控，灵敏的油门调节，后轮转向系统给我留下了深刻的印象。我一直觉得CT6是豪华车中比较有个性的存在，因为它的驾驶乐趣更吸引我。我喜欢它的主驾驶，而不是后排，尽管后排的扬声器也让我感到惊讶。

这么多年过去了，我觉得CT6的这个特点从来没有变过。在这个奢侈品越来越个性化的时代，坚持自己的风格其实是一件好事。另外，新CT6的目标人群是80后。所谓40岁不迷茫。这些人会更清楚自己想要什么，不会轻易被其他的话语和潮流影响。也许他们中的一些人会更好地欣赏CT6的独特感。

我不知道2023年的豪华是什么，但我觉得新CT6在豪华大道上还是有机会超车的。

很多变了，很多没变。

换代车型的巨大变化往往能给我们强烈的新鲜感，但实事求是地说，新CT6给了我们很多新鲜感，但并不太多。总的来说，豪华和舒适部分有很多针对性的改进，而动力和整体驾驶风格没有变化。

新车的变化点:

外部室内设计。新CT6的钻石切工外观和环保游艇内饰的设计都是非常明显的变化，让CT6在设计豪华方面与时俱进，没有成为“油腻大叔”。另外还增加了曼哈顿灰和星空蓝两种颜色。试驾车型是曼哈顿灰，个人感觉比黑白好多了。

全新的汽车系统。全新CT6采用了之前在LYRIQ锐歌上配备的9K幕式超视网膜曲面屏，采用8155芯片，支持5G连接，在车载系统的功能和流畅度上有了质的飞跃。从之前ICT300的测试结果来看，老款CT6的车系是失分的关键点，新车的这一变化尤为重要。

更聪明。凯雷德增强的ICC车内对话功能被下放至全新CT6。此外，新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统具有自动变道和指令变道功能，以及更强大的DMS驾驶员监控系统。

新一代电磁悬浮系统。新CT6搭载MRC4.0主动电磁悬架系统，可以每秒1000次扫描路面，悬架品质有所提升。新车也换了自封胎。当胎面爆胎直径小于6mm时，轮胎本身可以立即密封爆胎，保证行车安全，但轮胎的优化也意味着后续的更换价格会更贵。

新车无变化点:

动力系统部分。新款CT6依然搭载2.0T变缸涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱，发动机采用纵置布局。对动力系统的“保守”估计会让很多人觉得这次的换代不够强劲，但考虑到这可能是最后一代燃料CT6，我们可以理解动力系统求稳的做法，没必要大改。

一如既往的驾驶风格。新款CT6延续了50:50的黄金车身重量比，全铝车身，后轮驱动。一如既往的稳重，没有明显的风格差异。全铝车身依然是同级唯一，前双横臂、后多连杆式的独立悬挂也采用了铝制轻量化。整车质量只有1745kg，相当于一辆b级车。

乘坐空基本不变。全新CT6的长宽高分别为5223*1890*1473mm，轴距为3109mm。与上一代相比，新车更宽更低，但后排之间的长度和轴距空保持不变。

注:因为有专门为新CT6设计的详细实拍和图片，所以下面的文章主要以驾驶感受为主，静态设计以变化点为主。至于其他设计细节和空之间的体验，这里就不赘述了。

试驾体验:“稳”字当道，不允许油腻

豪华车要摆脱油腻感并不容易。如果它追求平衡，隐藏个性，就容易显得油腻。个人感觉油腻有两个方面。第一，有很强的大车感。为了保证舒适性，转向系统的设置通常不会很激进，车头的反应也不是很灵敏。总是有点慢，这叫“软”。第二，注重舒适性的悬挂无法支撑沉重的车身，导致乘船漂流感。

在我看来，CT6的豪华车中，不油腻且稳重的是宝马7系，但很多人都说7系变得和过去不一样了。但是对于CT6，我可以肯定的说，它没有变。

应对各种极端事件，新CT6给我的明显感觉是可控性强。麋鹿可以轻松通过75km/h的测试，在变道的瞬间车尾没有拖拽，也没有上吐的倾向。考虑到三米的轴距，这个速度还是挺快的，但从实际感受来说，全新CT6有能力挑战80 km/h。

零项目也能体现出这款车的操控性。测试教练说有轮胎异响的时候我可以稍微关一下油门，但实际上我是轻轻的踩着油门过去的。在这种状态下，虽然车尾感觉有些躁动，但车身整体还是牢牢地抓在了地上。同样的情况，如果换成CT5，你很可能会开始甩尾。

高速通过弯道表现出很高的稳定性，接下来的连续S弯对这样庞大的车身是个考验。新CT6的表现不能说毫不费力，因为每次反方向转弯都会有明显的推头现象，过快的速度让它有点吃力，而我想看的是它的临界点在哪里。但是每次感觉自己快要冲出赛道的时候，总是可以通过转动方向盘把车头拉回来。这种走钢丝的驾驶对我和全新的CT6来说都很有趣。我没有试过这辆车的极限，但我已经尽力了。

这一系列的极限驾驶离不开精准的转向系统。新CT6的转向系统不受“软”的限制，可咸可甜。在出行模式下可以非常柔和线性，在运动模式下或者有意激烈驾驶时转向系统的反馈也非常刺激。从官方得到的信息来看，新款CT6可能会取消只有老款才有的后轮转向系统，但全系标配了机械式可变转向比齿条，这对于中低配车型来说是一件好事。这样车辆在方向盘大角度时更加灵活，日常驾驶中小角度微调和高速行驶稳定性更高。从车辆激烈的行驶状态来看，新CT6的操控性和灵活性还是很强的。

MRC4.0的主动电磁悬挂系统也是一大进步。与上一代产品相比，新系统的阻尼响应速度提高了45%。这种变化在试驾中有所体现。在连续减速带、正弦波路、水泥路、搓板路等各种路况下，都能感觉到悬架阻尼调节的恰到好处。悬挂压缩不过分，可及时停止，拉伸时可适当拉伸。悬浮过滤干脆利落，在高速上遇到这些坑坑洼洼也没有明显的车身摆动。悬架的优化不仅提高了操控性，还提高了舒适性。当我坐在后排体验这段路的时候，发现我所看重的驾驶性能和良好的舒适性其实并不冲突。稳定不是舒适的前提吗？

动态体验没变，运动模式下油门响应依然很敏锐。如果想让乘客舒适，还是用出行模式比较好。有几个小缺点让新CT6的体验不那么完美。一个是高速行驶时方向盘感觉有点轻，转向还是比较灵敏的，所以稍微调整或者遇到侧风时车身的反应有点太积极。此外，ICC车内对话增强功能无法滤除人声以外的噪音，前排轻微的琐碎噪音会随着行驶过程中的对话被放大，干扰后排乘客的体验。

关于新车的其他变化:紧跟时代是首要任务

新CT6的设计其实是在向CT4、CT5这样的年轻化车型靠拢，所以年轻化肯定是必须的。钻石切割设计使新CT6仍然棱角分明，新的溜背形状与新的曼哈顿灰色确实增加了一些直筒西装的精神。依然保留了直列式LED大灯，但不再是“吊眼”，与前脸的融合感更强。

车门是新车的一大细节，因为它的四个车门都装有无限装置，可以将车门打开后的角度固定在25度到63度之间，方便乘客上下车。但问题是门需要很大的力量才能关上。如果门锁机构能优化或升级为电吸门，那就更先进了。

内饰的设计用料有所升级，换挡方式改为淮当后中控台更加简洁大气。AKG录音室级别的高保真系统给人很好的体验。美中不足的是氛围灯的风格过于传统。如果能使用与新君越ia上类似的矩阵式点光源，车内的高级气息会更加明显。

自动变道和指令变道功能的加入是新一代超级巡航的重点，但遗憾的是这些功能在本次场地试驾中无法完全体验到。自动变道是指车辆能够在特定场景下自动识别并变道，比如识别前方慢车-超车慢车-返回原车道。很多人会更熟悉变道这个命令。驾驶员拉转向灯后，车辆会自动确定变道时间，完成变道。

新CT6的进化不尽如人意吗？真正体验之后，感觉自己之前的期望有些不切实际。怎么会有这么多倒挂？循序渐进的积累才是事物变化的正常方式。“稳中求变”不应该是贬义词。

现在很庆幸新CT6能延续自己的风格，坚持自己的路线。当我握着方向盘时，我能感受到它的躁动，当我坐在后排时，我能沉浸在它给我的舒适环境中。新CT6做到最好，剩下的就是遇到能看懂能欣赏的人了。