10000亿元的兰博基尼

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全新兰博基尼Huracan渲染图曝光

最近，从海外媒体获得了兰博基尼·胡拉康的新渲染图。

新车将配备由兰博基尼独立开发的V8发动机和电动机组成的新型插电式混合动力系统。

据悉，该车将于今年8月首次亮相。

从此次曝光的渲染图来看，新车依旧采用了低矮的车身姿态和棱角分明的线条处理，极具辨识度。

同时，新车预计将采用全新样式的分体式大灯，且视觉效果更加激进。

此外，据报道，兰博基尼已经注册了“Temerario”商标，但该名称不包含西班牙斗牛元素，这与兰博基尼之前发布的消息不一致。新车未来是继续采用“Huracan”还是更名为“Temerario”仍是未知数。

动力系统方面，新车将搭载兰博基尼自主研发的插电式混合动力系统，由一台V8发动机和一台电动机组成。

燃油发动机的排量预计不会太大，因为它符合更严格的排放法规，并且该发动机不同于兰博基尼Urus SE，后者最近也配备了插电式混合动力V8发动机。

根据目前的信息，在这种新动力系统的燃油发动机部分，涡轮增压器将仅在7000rpm时开始工作，速度红线可达到10000rpm，这与来自兰博基尼Revuelto的8速双离合变速箱相匹配，这是非常暴力的。

关于新车的更多消息将持续关注和报道。

五一车市成绩不佳，第二周有望回暖？

中国的五一假期（4.29-5.5）确实让人们感到惊讶。

与4月第四周（4.22-4.28）相比，五一假期（4.29-5.5）汽车品牌终端总销量TOP20环比下降12.3%，汽车终端销量TOP 20环比下降0.3%。

智捷S7、理想L6、文杰M7、理想L7、小米SU7等热销机型的终端销量均无一例外大幅下滑。其中，智捷S7和理想L6终端的销量比上月减少了一半，而文杰M7和理想L7直接跌出了TOP20机型名单，小米SU7比上月下降了25%以上。

同样，比亚迪、特斯拉、理想汽车和文杰等大品牌的终端销量均较上月大幅下滑。其中，全球下降了32%，特斯拉下降了26%，理想下降了24%。

五一期间，鸿蒙系统智行、理想、小米等品牌宣布订购了数万辆汽车，这被公众误解为五一期间汽车市场非常火爆，但从终端市场的角度来看，情况并非如此。

智捷S7、理想L6、文杰M7和小米SU7等热销机型的销量大幅下降。

被华为和奇瑞寄予厚望的智捷S7在5月第一周仅售出576辆，环比下降超50%，没有进入TOP20榜单。

为了挽回市场份额，智捷S7及时拿出了“杀手锏”——5月6日至5月31日，最高可享价值4.6万元的智驾权益补贴、1.5万元内外饰选装、1万元选配权益、以及1000元交付礼盒。在这些权益的加持下，预计智捷S7第二周销量将有较大提升。

鸿蒙系统智行的“兄弟”M7的终端销量环比下降37.9%，跌出榜单。同样，以拯救理想销量而闻名的“复兴”理想L6在5月第一周仅售出868辆，几乎比上月减少了一半。

值得注意的是，李在5月6日宣布理想的累计订单已超过41，000辆，而竞争对手智行宣布5月1日至5月5日的累计订单量也为11，000辆。然而，两者的终端销售数据与数万辆的订单量相差甚远。他们的数据是否造假？还是产能没跟上？具体原因要等到5月第二周两家公司的销售数据公布后才能得出结论。

同样是热销机型的小米SU7在5月第一周的销量下降了25%以上。今天，根据汽车博主“太阳邵军”的说法，小米汽车的数量已正式超过10万辆。从5月第一周的销量来看，小米SU7的订单无法快速下达，原因之一可能是产能跟不上，或者是受到五一假期的影响。我们认为小米SU7的销量下降是暂时的，预计其销量将在第二周迅速回升。

除了未上榜的热销车型销量大降外，上榜的特斯拉Model Y、元PLUS、毁灭者05和秦PLUS DM-i终端销量均较上月下降10%以上。

其中，在经历了4月第一周的低谷后，特斯拉Model Y的终端销量一路走高。4月第四周终端销量达12603辆，环比增长1.7倍，但5月第一周其终端销量再次回落至10333辆，环比下降18%。

4月21日，特斯拉中国宣布旗下Model 3/Y/S/X降价1.4万元，这也是特斯拉第四周终端销量猛增的原因之一，但这一销量成绩并未超过历史销量峰值。

热门品牌比亚迪、特斯拉、理想和文杰的销量有所下降。

在前20名中，只有比亚迪、特斯拉、理想汽车和文杰四个新能源品牌上榜。

由于秦PLUS DM-i、元PLUS和毁灭者05终端销量大幅下滑，比亚迪终端销量环比下降17%。为了夺回市场份额，比亚迪在5月6日对远洋网和王朝网车型推出了最高1万元的限时购车补贴，还推出了“0首付0利息”的金融优惠政策。可以预见的是，比亚迪的销量将在5月的第二周有所回升。

同样，受Model Y和Model 3销量下滑影响，特斯拉终端销量环比减少26.2%。理想旗下四款车L8、L9和L7的终端销量均环比下降，导致李的终端销量下降24%。

三个汽车终端M9、M7和M5的销量也大幅下降，导致终端销量下降32%。值得注意的是，文杰新款M5于4月23日正式上市，售价为24.98万元。这款车从内到外进行了多次年轻化和升级，使其更具竞争力。根据华为此前披露的数据，新M5预售12小时累计订单超过1万台。

随着5月15日新M5在全球的大规模交付，它将再次成为全球的“救火队长”。

总体来看，受五一假期等因素影响，热销品牌和热销车型的终端销量环比大幅下降，导致5月第一周终端总销量有所下降。不过，随着比亚迪、智捷等品牌推出购车补贴，预计5月第二周中国车市将逐步回暖。

马斯克预告特斯拉FSD三大版本，全面更新模型训练

当地时间5月8日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（elon musk）在其社交媒体上公布了特斯拉FSD系统未来三个版本的开发进度，预计12.4版本将于下周更新。据他介绍，这些版本包括V12.4、V12.5和V12.6，旨在进一步提升特斯拉汽车的自动驾驶体验。马斯克特别强调，即将发布的最新FSD版本将带来令人震惊的改进。

马斯克表示，12.4版本的FSD几乎完全重新训练了模型。目前，为了给消费者更舒适的体验，正在进行最后的润色，以解决他们有时加速或刹车过快的问题；12.5和12.6版本目前处于不同的测试阶段，这两个版本将训练FSD处理更复杂和特殊路况的能力。

与此同时，马斯克透露，12.4版本预计将于下周更新，Cybertruck的全自动驾驶（FSD）功能预计将在几个月内推出。

近期，马斯克投入大量精力推广特斯拉的FSD功能，并多次强调FSD是特斯拉汽车业务未来最重要的利润来源。马斯克此前访华也被视为FSD进入中国寻求解决方案。

丰田营业利润突破5万亿日元，再夺全球利润冠军

东京时间5月8日下午，丰田首席执行官佐藤浩主持了2023财年（2023年4月至2024年3月）财务报告发布会。

在第一个财年，丰田汽车公司首席执行官佐藤浩二带领公司在生产、销售、收入和利润方面取得了创纪录的成绩。

其中，由于日元疲软和混合动力汽车市场需求的加速增长，丰田上一财年的收入同比增长21%，达到45万亿日元（2981亿美元）。净利润也增长了一倍多，创下4.9万亿日元的新纪录。

营业利润几乎翻了一番（同比增长96.4%），达到5.35万亿日元，甚至超过了2月份提出的最新预期，超过5万亿日元。这一成绩使丰田再次登顶全球车企利润榜首，并超过了中国前十大车企的利润之和。

在新车产销维度，丰田母公司（丰田和雷克萨斯）全球销量同比增长7.3%至1031万辆，累计产量997万辆，同比增长9.2%，创造了新的历史。

我们先来看几组数据:

2023财年，丰田汽车累计营业收入达到45.095万亿日元（折合人民币2.09万亿元），同比增长21%。

营业利润为5.353万亿日元（折合人民币2490亿元），首次突破5万亿日元，同比增长96%；净利润达到4.9万亿日元（折合人民币2281亿元），同比大增101%。

这一数据不仅帮助丰田再次蝉联全球车企利润榜首，还超过了丰田自身2021财年5.353万亿日元的营业利润和软银集团2018财年2.35亿日元的营业利润。

在丰田看来，之所以能在2023财年实现跨越式盈利突破，是“天时地利人和”的结果。

在2020财年，新冠肺炎位居榜首，销售额有所下降；在2021和2022财年，芯片短缺，新冠肺炎疫情的影响尚未完全消除。此外，原材料的价格很高，丰田和其他汽车制造商一样，无法实现理想的业绩。

然而，在过去的2023财年中，整体环境非常好，芯片供应没有压力，原材料采购也没有麻烦。

当然，销量的增加、车型构成的改善以及车辆功能优化带来的提价效应也是经营利润层较长的主要原因。

在产销层面，丰田母公司（丰田和雷克萨斯）全球销量同比增长7.3%至1031万辆，累计产量997万辆，同比增长9.2%。

在1031万辆的销量表现中，混动车型依然是丰田新车销量的“把柄”，销量为447万辆，同比增长24.5%。

北美一直是丰田最大的市场。过去一年，丰田在北美销售了280万辆新车，高于2022财年的240万辆。其中，美国市场的混动车型成绩突出，成为丰田全球混动车型增长的主要动力。

即将进入“马拉松模式”

面对2024财年的预期，丰田持保守态度。截至2025年3月的新财年，丰田汽车营业利润将下降19.7%至4.3万亿日元，低于市场预期的5.3万亿日元。

主要原因是丰田加快了前瞻性部署。丰田计划在新的一年投资3800亿日元用于“人力资本”，以支持供应商和经销商的劳动力成本，并投资于其“全方位”发展战略。

丰田还表示，2024财年总销量将达到1095万辆，略低于2023财年的1100万辆，但仍预计混合动力车型销量将保持强劲。预计全年混合动力汽车销量约为480万辆，与2023财年基本持平。

不过，除了上述官方解释的原因外，业内普遍认为，这一日本巨头在快速增长的道路上将面临以下问题。

首先是近年来的丑闻。

2022年，日野汽车被爆发动机尾气和油耗数据造假。日本调查委员会发现，日野制药的欺诈行为至少始于2003年，持续了近20年。

2023年，丰田子公司大发汽车被曝在碰撞测试中违反测试程序并进行数据造假。根据第三方委员会的调查，大发汽车文件虚假记载涉及的项目有174个。

今年，丰田停止了10款新车的全球交付，因为丰田自动织机提供的发动机进行了不适当的功率和扭矩测试。

二是销量增长过快。

面对上述丑闻，丰田将部分原因归咎于集团近年来的快速增长，这导致产品开发和车辆测试的资源不堪重负。

丰田高管曾对日本媒体表示，在过去两年中，该公司的冲刺创下纪录后，2024财年的业绩有意放缓。丰田将重新审视其生产节奏，并将其重置为“马拉松模式”。

第三，中国市场的挑战。

中国市场是许多国际车企最大的单一市场，但在电气化转型的当下，它却掉头成为了它们的软肋。横向来看，丰田在中国市场的表现好于许多日本同行，但在本土化方面仍难以突破。

第四是电动和混合动力之间的平衡。

在3月31日结束的2023财年，丰田共售出11.6万辆纯电动汽车，是上一年的三倍多。然而，与其他全球电动汽车领导者相比，丰田的销量仍然很少。

目前，由于混合动力汽车业务的蓬勃发展，丰田可以掩盖许多财务赤字。在刚刚结束的2023财年，丰田销售了超过370万辆新型混合动力汽车，为集团贡献了创纪录的4.9万亿日元（折合人民币2281亿元）营业利润。

在中国，丰田面临激烈的价格战压力，而在美国市场，消费者正在努力应对更高的贷款成本。

不过，丰田也将迎来利好。随着全球对纯电动汽车的需求放缓，丰田可以通过销售更多的混合动力汽车来增加利润，因为混合动力汽车的利润率相对高于传统燃油汽车。

财报发布的同一天，丰田宣布计划允许65-70岁的员工继续在公司工作，以缓解劳动力短缺问题。目前，丰田员工可以选择60岁退休，也可以以一半的工资在公司工作到65岁。

此外，丰田还希望最快在10月1日修改高级员工的薪酬结构，以实现更加以绩效为导向的人力资源体系。

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