jeep牧马人图片

【拥有汽车后将有一次试驾】对于一个喜欢玩越野的人来说，如果他能拥有一辆年轻时扎根于洪妙的越野车，那绝对是一件幸运的事情。如果恰好是非承载式车身，并且有几把差速锁，那就更完美了。

2011年，也就是9年前，我有幸买到了人生中的第一辆越野车——Jeep牧马人Rubicon（代号JK）。那时候的玩车环境不像现在这么丰富多彩，路上也很少能看到真正的美式越野车。牧马人外观古板传统，吸睛能力堪比超跑。然而，粗糙的内饰设计，糟糕的做工材料以及那台老式V6 3.8L自吸发动机的薄弱动力性能都让我觉得这近60万元有点“盲目抢跑”。

随后在2012年，牧马人全系换装了多次获得沃德十佳奖项的V6 3.6L Pentastar自吸全铝发动机，动力性能大幅提升。我当时的心情…我无法形容。不过话说回来，既然车都买了，再难过也要扛着。虽然动力表现不尽如人意，但我们只能用科技来弥补。不过话说回来，herdan刚性的车身结构、强大的四驱性能以及Rubicon车型丰富的越野配置，都让它成为我越野生活中不可多得的好伙伴，与我共同成长，亦师亦友。

现在新一代牧民（代号JL）来到了我们身边。今天，让我的老车主和您谈谈这款2019款Jeep牧马人Rubicon。

提起“方盒子”，你会想到谁？

很多人会说，奔驰G级、Jeep牧马人甚至保时捷911的设计师都从事着世界上最轻松的工作。我不这么认为，因为延续经典比创造经典更难。所以每当它们被替换时，你总是感觉看不到任何变化，但它们经常到处都在变化。

眼前这款牧马人JL与上一代JK相比，在外观上有200多处变化，作为一名老车主，我很难一一列举。不过，对于广大车迷来说，这些变化既代表着进化，也代表着转型，而这一代牧马人也确实变得更加漂亮了。

车头依然是Jeep最经典的七孔进气格栅，但这次设计师在每个格栅上增加了圆角，使整体看起来更加立体和有层次感，大灯还侵占了左右两侧格栅的一小部分，这是对经典Jeep车型CJ-7的致敬。

我的牧民最麻烦的问题之一是大灯太暗，俗称“蜡烛光”。如果不安装辅助灯或更换灯泡，是不可能满足日常用车需求的。不要迷信网上说的话。卤素灯泡在雨雾天穿透能力强，根本不亮。这有什么关系？幸运的是，除了两款Sahara之外，这一代牧马人已经将大灯升级为LED光源。对于越野我不敢说。反正日常用车完全ok，终于告别了昏暗的“烛光”。

肌肉感十足的引擎盖中间有一个明显的大面积凸起，基本做到了360°无死角的美感，不会遮挡驾驶座的视线，反而能突出其阳刚有力的一面。

经典的外露铰链，卡扣式引擎盖锁，Jeep侧面标志，挡风玻璃和轮辋下角的威利斯图标，独立拆卸的四个车门和车顶，以及未喷漆的前保险杠，轮眉和后视镜，其中一些是herdan汽车独有的，一些是Rubicon车型独有的，但在我看来，它们都是强大基因的一部分，正是这些经典元素组成了我们记忆中的旋律。人们喜欢有历史和传承的东西，因为往往细节可以决定成败。

与上一代相比，牧马人四门版在车身尺寸上略有提升，实用性得到了保证。它的长宽高分别为4882 x 1894 x 1838毫米，轴距为3008毫米，但我更关心它的越野参数。

作为一款纯粹的硬派越野车，牧马人Rubicon原厂配备了百路驰KM2（MT）轮胎，越野性能和视觉效果都无可挑剔。缺点是轮胎噪音大，但作为《herdan》中的车主，轮胎撕裂地面的声音也很美妙。

大多数没有接触过越野的消费者可能不太了解百路驰这个品牌。

事实上，百路驰拥有100多年的历史，并拥有45年的赛车经验，其产品拥有出色的声誉。如今，在达喀尔、baja1000、baja500等多项越野拉力赛中都可以看到他们的产品。产品系列包括AT、MT和赛车越野轮胎。

对于绝大多数消费者来说，AT，也就是全地形轮胎，就足以满足我们的越野需求。当然，如果你是一个重度越野爱好者或终极外观控，那么MT mud轮胎将是你的最终目的地。

移至车尾，整体设计与老款车型没有太大区别。尾箱盖依然采用了上下两段式开口和后装备胎，这是硬派越野车的典型特征。然而，herdan有一个设计缺陷。如果长时间在颠簸的道路上行走，备胎会使尾门掉落并变形。因此，如果有必要，您可以安装后保险杠来转移备用轮胎的受力点或安装轮胎弹出器。

做工用料方面，经过我们的实测，Rubicon的平均机身间隙为5.17mm，最大间隙差为4.5mm，表现不佳。不过，对于这种硬派越野车来说，车壳只是一个遮风挡雨的外衣，所以我们不必在意这些细节，更不用说这个外衣可以随时脱掉。

更科学、更智能的内饰

事实上，内饰科技的智能配置对于像我这样热爱硬派越野车的人来说有些不屑一顾。因为电子功能越多，意味着在长期越野中会不定期地出现各种问题，这也是为什么之前很多这类车型的内饰都比较简单的原因。有一个手动空提示音、一个U电源和一首歌就已经很棒了。

那为什么现在很多硬派越野车都增加了电子配置呢？事实上，它与这种类型的汽车的未来有很大关系，所以我们在这里稍微谈一谈。

传统硬派越野车基本都是非承载车身，采用整体桥悬挂。然而，随着世界各地道路网络的完善，这类车辆道路操控性差的弱点将被放大，这就是为什么许多硬派越野车正在逐渐放弃全桥悬挂甚至采用承载式车身结构的原因。此外，科技的智能配置确实会对我们的日常用车起到积极的作用，因为它使用起来确实方便舒适，并且视觉效果也符合潮流，所以更多的人可以接受它，所以这就是原因。

回到牧马人本身，这一代车的内饰氛围确实比上一代有了质的飞跃，视觉效果非常年轻时尚，而整体设计仍然保持了野性的本质。撞色装饰板的加入活跃了驾驶舱的气氛，这符合herdan洒脱、不拘一格的风格。

仪表盘两侧的转速表和车速表依然是机械指针，中间是一块7英寸的液晶显示屏，色彩鲜艳，系统响应速度快，可以读取越野参数和胎压等丰富的车辆信息，甚至可以自由调节各个区域显示的内容，可玩性很高。真皮包裹的方向盘也经过了全新的设计。红色的缝线质感很好，但尺寸有点大。

牧马人汽车经典的副驾驶扶手依然得以保留，并采用粗粒纹理的软质材料包裹，握感不错。想象一下，当车辆在戈壁和沙漠中飞驰时，副驾驶无处安放的小手必须抓住什么东西。

这一代牧马人终于进化到了屏幕时代，配备了8.4英寸触摸屏和内置第四代Uconnect多媒体系统。该系统响应速度快、功能齐全，支持CarPlay和CarLife手机互联功能。值得一提的是，倒车影像首次出现在标准配置的车型中，切换图像极快且特别清晰，这确实让我对老车主非常喜爱。

屏幕下方是实体按键区域，包括双区自动空调音和一些功能按键。这款四门Rubicon的配置真的很高，座椅加热、方向盘加热、下坡辅助等功能一应俱全。下方是车窗开关按钮。herdan控制车窗的按钮一直集成在控制区域。这是为了方便随时拆除门。因此，如果您想在herdan中打开窗户，请不要寻找门上的按钮！

来到中控台的底部，这里还增加了一个红色的牌匾，非常显眼。没错，这就是越野功能控制区，Rubicon专属的前后差速锁和平衡杆断开按钮就放置在这里。与奔驰G级一样，Rubicon配备了前后牙嵌式机械差速锁和分动箱，以形成最终的“三把锁”。

这里需要注意的是，该区域的所有功能都仅限于4L，即只能在低速四轮驱动时使用，如果在附着力较高的道路上贸然使用，将对车辆造成严重损坏。所以请记住，不要在人行道上使用4L模式并打开差速锁。

右侧保留了四个AUX空白色按钮，可以用来控制后期添加的设备，例如辅助灯和气泵。这是一个非常人性化的设计，因为超过67%购买牧马人的车主或多或少都会对其进行改装，而且没有必要将电缆拉入车内并单独带一个开关。

我的牧马人最让我困扰的是乘坐舒适性，因为在中国越野环境中购买牧马人的大多数车主仍然喜欢悠闲地骑行。对于一次旅行来说，50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的越野，那么一个舒适的座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。我可以负责任的说说上一代牧民的座位，和坐冷板凳没什么区别。在到达越野之前，它会继续破坏你的身体，一天下来感到全身酸痛是正常的。

另一方面，这一代牧马人的座椅在舒适性、包裹性和乘坐感受方面远远优于上一代，尤其是对臀部和背部的支撑，它们非常柔软。一天下来，腰不酸了，腿不疼了。可以说这个座椅绝对是长途驾驶的利器。

动态性能超出了我的预期。

这一代牧马人JL搭载2.0L涡轮增压发动机来到国内市场。当初我还有点生气抱怨，为什么不继续引进成熟的3.6L自吸发动机车型呢？因为对于这种越野车的发动机来说，我们更应该关注它的耐用性和对油品的适用性。说白了就是不挑油才是王道，皮子耐用不易坏。此外，涡轮的优势是其直接的动力响应和足够的爆发力，但这将增加我们越野时车辆油门控制的难度。

但是，正如我之前所说的那样，如果今天的硬派越野车想要跟随潮流，或者说得更直白一点，如果他们想要继续生活下去，他们必须做出妥协，改变他们执着的一面，变得更加全面，然后才能得到更多人的认可。我想这就是为什么传入中国的这一代牧民全面进入了涡轮机时代。

那么这款2.0L涡轮增压发动机的性能如何呢？我们先测量一下。

参数:最大功率为195.4 kw（266马力）/5250rpm，最大扭矩为400N·m/3000 rpm。账面参数优秀，相比之前的3.6L自吸发动机提升明显。与之匹配的是ZF的8AT变速箱。

虽然herdan中没有驾驶模式选项，但我们可以将分动箱的档位切换到4H Auto，因为四驱的起步效率高于两驱。然后，关闭牵引力控制系统，用左脚制动右脚油门开始弹射，速度可以保持在3000rpm。此时车身会明显上浮，仿佛所有的力都凝聚在车轮上，就像百米短跑运动员等待发令枪响的那一刻。

从P-box的数据可以看出，herdan的起步响应非常出色，最大G值为0.8g，有着不错的推背感。随着车速的提高，加速度会持续输出，体感不会大幅衰减。8AT变速箱在激烈驾驶时换挡冲击明显，能够带来耳目一新的驾驶体验，最终取得了7.88秒的百破百成绩。

百公里加速成绩参考（秒）

当车速超过100km/h时，制动力比较稳定，ABS介入迅速，制动踏板的控制也比较细腻，没有出现严重的弹跳。整个制动轨迹是直线的，姿态控制对于身材较高的牧民来说还算不错。

从P-box中的数据可以看到，最大减速G值保持在-0.95g左右，整个制动过程比较平稳。但MT轮胎较大的胎面减少了接地面积，直接影响了制动距离，导致最终成绩为46.58米，不太令人满意。因此，有利有弊。这种越野轮胎不仅会增强越野能力，还会影响我们在日常使用中的表现。

100km（m）制动性能参考

看完测试结果后，相信你心中已经有了衡量标准，那么让我们回到日常驾驶中来谈谈它的动态性能。

那么这台2.0T涡轮+8AT的组合是什么感觉呢？

第一，它真的很强。在我亲自驾驶这一代牧马人之前，我会对它的动力性能产生怀疑。会是小马拉大车吗？变速箱会慢吗？当我踩下油门的那一刻，这一切都消失了。

与上一代的3.6L发动机和我的3.8L发动机相比，2.0T发动机的爆发力要强得多，动力储备充足，油门踏板调节轻盈，不再是死沉死沉的感觉。这种调整非常适合城市道路，加速和超车一气呵成。这与我之前的怀疑形成了鲜明的对比，或者说与我的汽车相比，这一代牧马人的动力性能可以说是颠覆性的。

第二，变速箱平顺。我很惭愧地说，我的牧马人还是4AT，似乎与我无关，例如燃油经济性和乘坐舒适性。但换成这款车之后，我真的找到了开城市SUV的感觉。ZF的8AT是高品质的，没有什么可批评的，乘坐舒适性极佳。通过控制油门踏板的深度，变速箱可以积极响应，并感受到与发动机的默契，这确实是一个惊喜。

第三，悬架非常强硬。这一代牧马人的悬架调校非常辛苦。优点是可以为车身提供良好的支撑。缺点是路面上的细微颠簸会传递到汽车上。其实两者没有区别，只是取向不同。在我看来，这种风格非常适合硬派越野车，因为这样的调整可以帮助车辆在高速通过坑洼路面时提供足够的支撑性能，以免减震器过早衰减，从而提高在越野道路上的驾驶体验。说白了，坐在软悬架上很舒服，但在坑洼不平的道路上不能开得很快；然而，尽管非常坚硬的悬架比较颠簸，但在遇到大的冲击时可以有效地解决振动。

第四，真的很吵。和牧民车主聊聊NVH？我觉得没必要！首先这种方盒子车本身不考虑空空气动力学，风噪很高。其次，百路驰KM2轮胎的胎噪可以用“炸裂”来形容，低速行驶时耳内会有嗡嗡声和振动。一旦车速超过60公里/小时，嗡嗡的轮胎噪音就会变得更严重。这种感觉就像一架轰炸机。速度越快，你就离它越近。以120公里/小时的速度，轰炸机会飞过你的头顶…这种感觉会让喜欢它的人疯狂，也会让不喜欢它的人疯狂。战斗！和我一起享受撕裂沥青路面的吧。

第五，方向盘还是很空。在奔驰G级向市场妥协，前悬架改为双叉臂式独立悬架后，牧马人依然坚持前后整体桥和非承载车身结构。优点是悬架行程长，离地间隙恒定，但缺点是道路操控性差，汽车会开得很慢，这在我的车上非常明显。这一代牧马人采用了电液助力，方向盘比以前轻了很多，但还是空空如也，路感模糊。这个问题没有办法解决。幸运的是，坚韧的悬架可以弥补一些多余的车身晃动，并且整体性能也得到了提升。

总之，这一代牧马人的公路动力性能较上一代有了质的飞跃。

遗憾的是，由于时间关系，我们这次无法体验它的越野性能。如果有机会，我们将再次联系试驾车，然后我们将为您提供越野测试。

不过，对于这一代牧马人的四驱系统，我们可以先介绍一下。Rubicon仍然配备了兼职四驱系统。

2H（后驱）4H自动（自动四轮驱动）4H分时（高速四轮驱动，50%-50%动力分配）4L（低速四轮驱动）

共有四个档位可选，与前作相比最大的亮点是增加了4HOTO模式。这个档位可以自动调节前后轮轴的扭矩分配，大大增强了公路行驶的稳定性。2h-2H-4H自动-4H分时模式可以以100公里/小时的速度随意切换，以应对突然的道路变化。Rubicon的4L档位非常强大，可以将扭矩放大4倍，以满足爬坡需求。如果再挂上前后差速锁，就可以开启它最强的越野模式。

这才是越野基准应有的样子

感谢您阅读这篇6000字的试驾文章，因为在这个快节奏的时代，连我们的阅读习惯都变得简单了。读一篇文章的时间不是很长吗？

这似乎与第四代牧民JL相同，必须改变以跟上时代的步伐。

这一代牧民有着经典的外貌。在我看来，它确实变得漂亮了，更容易被更多的消费者认可，这是一件好事。内饰增加了更多的电子科技配置，这也是对市场的妥协，让这个一开始为应对恶劣路况而生的家伙拥有了适应城市生活的能力。毕竟，没有多少消费者愿意花近60万元购买一台纯越野机器，这也是一件好事。

高速公路的最终动态性能确实给我留下了深刻的印象。至于越野，我们稍后再说，但我相信它绝对不会让人失望。毕竟在这方面一直都是如此。耐用性和稳定性，简单地通过几天的试驾，也是未知的，所以让市场来测试它！

总之，作为一名老车主，我可以肯定的是，这一代牧马人的产品力相比之前有了很大的提升。如果你也喜欢越野和大自然，不妨选择Jeep牧马人作为你的好伙伴，陪你去你能去的最远的地方。