五菱洪光MINIEV销量很高，一个便宜，另一个小巧可爱。两人一起成为了万千少女的最爱。
“盲目消费、盲从心理”在这款车上体现得淋漓尽致。不管是否需要，你必须有钱或没钱买一辆这么可爱的车。
有人说:“五菱洪光MINIEV抓住了消费者的痛点，让很多原本买不起车的人也能拥有一辆代步车来遮风挡雨。”
前半句确实没错，消费者的痛点确实是买不起豪车；如果你真的买不起车，你应该攒钱买辆燃油车。
洪光MINIEV的价格接近5万元，续航里程只有170公里。比亚迪F3、宝骏310和长安悦翔都能以6万元的价格落地。电池寿命，空和实用性至少对得起这个价格，更不用说遮风挡雨了，即使是风雨交加。
有人说:“洪光·米尼耶夫只是一个可以领证的老人。”
你可以拿到驾照，在高速公路上开车，甚至跑过高速公路。它是一辆汽车，但你是否具备汽车的基本素质仍有待讨论。
我们先来讨论一下，在燃油车时代，我们认为一辆合格的燃油车应该具备哪些条件？
简单总结:三大件，安全性、操控性和实用性。
洪光MINIEV也适用于电动汽车，因此我们将以此标准对其进行全方位评估，看看这款车是否仍然值得购买。
第一个缺点，成本压缩到极致，耐用性较低
日本名古屋大学教授山本正义曾经拆卸了一辆价值38800元的顶配洪光MINIEV电动汽车。
根据山本的估算，13.9kWh的锂离子电池约为0.9万元；电动机、减速器、逆变器等。都是2800元左右；充电器、DC-DC转换器等。大概是3400元。
车身、内饰等。分别约为0.28万元；悬架和轮胎约为0.22万元；空调压缩机3400元左右；组装销售服务约3400元，总成本约2.69万元，利润仅1.19万元。
生产、运输和营销也需要成本，也就是说，洪光MINIEV的利润率极低，甚至亏本。
不用担心五菱。在双碳政策下，洪光MINIEV凭借超高的销量获得了大量碳积分。通过碳积分，英朗不仅拿回了一台4缸发动机，还赚了不少钱。
许多人呼吁五菱生产洪光MINI的燃油版，这显然是不现实的。没有碳积分，这么低的利润只能是亏损。
许多传统汽车公司正在销售微型电动汽车。据说风光还需要一辆风光MINIEV。奇瑞的QQ冰淇淋取得了不错的销量，不是为了赚钱，而是为了碳积分。
奇瑞的燃油车都是1.6T和2.0T大排量发动机，碳分不够，成本控制不住。只要有电动车的销量，燃油车就能继续保持优势。从这个角度来看，奇瑞对新能源汽车还是不够重视。
话题又回到了洪光·米尼耶夫身上。在拆卸过程中，山本发现洪光MINIEV简化了一些设备，例如能量回收部分，电机的水冷改为空气体冷却。
在某些零件中，我们不使用汽车级产品，而是使用普通的商业产品，例如充电器、逆变器、芯片和轴承。
车辆分类的质量与普通货物的质量完全不同。前者可以保证在各种复杂工况下的稳定性和可靠性，而后者只能够用，故障率会相对较高。
好在采用了“模块化”的思路，零件坏了可以直接更换。但话又说回来，这难道不是明知零部件易腐，却把成本交给消费者吗？
既然是车，反正是大件商品。使用寿命是我们买车时必须衡量的一个条件。不要只看价格便宜，还要了解缺点。
第二个缺点，车身结构先进，安全性有待观察
洪光MINIEV采用了当前主流的笼式高强度钢车身框架设计，也被称为“安全笼”。侧墙上的门槛、B柱和上横梁都进行了加强，具有很强的抗变形能力，整车高强度钢的比例达到57%以上。
从车身结构设计和用料来看，如果是轿车或SUV，安全性会很高。但是这些都是放在短洪光MINIEV上的，安全性还有待观察。
1.洪光MINIEV的前部和后部相对较短，在发生碰撞时没有足够的空间折叠空，这势必会挤压空的空间。
2.虽然刻空筋结构的使用看起来结构很到位，保护性很强，但仔细观察后发现，车身结构主要是拼接结构，拼接结构肯定不如一体式结构牢固，所以在碰撞时很容易弯曲变形。
日本汽车可以通过折叠和吸收来提高安全性，而德国汽车可以通过刚性结构来提高安全性，这在洪光MINIEV中没有体现出来。
有人说:“洪光MINIEV比摩托车和电动自行车更安全。”
这句话有一个逻辑错误。你不能因为它比摩托车安全就放弃安全。不能因为别人家的孩子不学习，就让自己的孩子游手好闲。这其实是同一个道理。
我们应该比较好的，而不是坏的，或者差不多的，并始终记住安全无小事！
洪光MINIEV是一辆行驶在机动车道上的汽车。一方面，它的速度比电动自行车快；另一方面，它面临着复杂的路况，对安全性的要求比电动自行车更高。
电动自行车的安全性确实很低，但遵守规则的人走在非机动车道上，容易发生危险的人不遵守交通规则。
即使汽车遵守交通规则，仍然有发生事故的可能性。安全性高的汽车可以将潜在风险降至最低。
我们买车不能只看小巧可爱，也不能只看上班和接送宝宝的便利性。安全是必须考虑的因素。
第三缺点，动力绝无仅有，别试图弯道超车
在洪光MINIEV的实测性能中，0-100公里/小时的加速时间为24.61秒，只能用非常缓慢和缓慢来形容。
全系标配20千瓦电机。在2022年，这种朴实无华的动力配置是独一无二的。它是在售车型中速度最慢的一款车，后来者很难赶上，仅略快于老人的动力。
在起步阶段，凭借电机传动效率高的优势，动力强于很多小排量自吸车。当速度超过60公里/小时时，加速很弱，超过80公里/小时后，仪器开始“跳跃”。
至于动力弱的问题，在市区出行似乎问题不大。车多，路口多，红绿灯多，平均时速40 km/h左右，动力绝对够用。
鉴于动力较弱，没有必要上高速公路，无法加速是非常危险的。如果你不小心驶入大货车的队列，你将没有足够的动力超车，减速时要注意时机，潜在风险相对较大。
即使在市区开车，也要多注意绕路。洪光MINIEV的宽度为1493毫米，高度为1621毫米，比汽车的宽度还大。只有货车是这样的。
普通轿车和SUV的宽度大于车高，有利于保持车身的稳定性，防止弯道行驶时发生侧翻事故。
洪光MINIEV不仅车高、底盘高，而且坐姿非常高，导致重心偏高。座椅两侧没有翅膀，转弯时车身会倾斜。如果速度太快，会有一种被甩出去的感觉。
还有一点值得注意的是，这款车的坡道辅助比较没品，抬起来很容易打滑。当你在起步时松开刹车，你需要立即踩下油门。如果反应不够迅速，应与后车保持足够的安全距离。
怎么说呢？这车够买个菜了，但如果真的作为代步工具，说实话各方面还是有所欠缺。
优点：实测表现优异、续航达成率惊人
根据电动汽车的固有观点，打开空会减少电池寿命，在冬季会减半，显示综合电池寿命为170公里。其实跑100公里是极好的，跑85公里是正常的。
根据懂车帝的实测结果，在夏季续航表现中，小小的车身隐藏着惊人的能量，我一度误以为自己被蒙蔽了双眼。
手表显示的续航里程为170公里，但实际续航里程已达187.5公里，续航达成率为110.3%。你是不是买了170公里续航，多送了17.5公里？
冬天的耐力更令人惊讶。在-20 ~-15的极寒天气下，实测续航为103.2KM，续航达成率为60.7%，可以说是一骑绝尘。
本来只是想做一辆低调的“车”，被同行映衬得很好。现在我不装了，这是摊牌。五菱洪光MINIEV用实测证明了一句话:所有花哨的技术在绝对实力面前都不堪一击。
续航达成率只能说明续航没有缩水。五菱在造车方面非常实用，但187.5公里的续航时间非常短，永远不会变成200公里。
4.36万元的价格，再加6200元，就能买到长安奔奔E-Star。该车夏季实测续航里程为260.3公里，比洪光MINIEV多出72.8公里，续航里程几乎增加了42%，并且空时间、配置和安全性更好。
朋友们，问题来了。洪光MINIEV的销量超过奔奔E-Star。如果注重实用性，奔奔显然更适合。
说白了，大家都在为颜值买单。购买洪光MINIEV就像购买一个小玩具，购买奔奔E-Star就像购买一辆汽车。
前者给人的感觉是钱不差钱，只是为了好玩；后者给人的感觉是他们真的需要一辆车来代替步行，他们的心态不同，这导致了不同的车主属性，并最终使洪光MINIEV成为现象级车型。
如果你的伴侣说买洪光MINIEV是为了方便运输，她只是想要一辆车。
写在最后
无论你买什么样的车，耐用性、实用性和安全性都是衡量的重要因素。成年人应该为自己的选择负责，三思而后行是成熟的标志。
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