英菲尼迪g37

纯进口、后驱、大排量、自然吸气，具备这三个特点的二手车并不多，英菲尼迪的G系列车型就是其中之一。这款车不仅拥有进口身份，最重要的是二手车的价格特别实惠，基本上十几万就能拿下！

当时英伦和菲尼迪G系列车型推出了25、35和37款车型，对应排量为2.5L、3.5L和3.7L自然吸气发动机，均为6缸。35型号仅在2007年推出了一段时间，25和37型号在后期销售。整体来看，涵盖三种排量，基本二手车的价格目前都在15万以内。

2010款G37轿车

英伦和菲尼迪G系列定位为中型轿车，主打运动性能。采用E90底盘的宝马系列是其最直接的竞争对手。这款车从2.5L V6的动力起步。在那个涡轮车还不太流行的年代，六缸是跑车的最低门槛。

毫不夸张地说，这款G37能让你一眼就觉得它是一辆好车，前脸造型大方，加上镀铬装饰。这是一个特别守旧的日本人。我个人认为它在天然气领域比其继任者Q50车型好得多。

从大灯组的局部图来看，它甚至意味着GTR。近光光源是氙气，带透镜，远光灯是卤素。这一配置经常出现在当年的豪华车型上。

标准轴距赋予了这款G37兼具运动和豪华的气质。前长后短的设计凸显了运动气息，车窗周围的镀铬装饰强调了豪华感。总的来说，这款车可以说拥有完美的车身比例。

进入车内明显是浓郁的日产风格。t型中控台简洁明了，大面积的物理按键相当实用。中控屏的尺寸并不大，但实际上恰到好处。内置系统可以满足日常需求，但响应速度和UI设计相对一般。

三辐式方向盘握感十足，可以说相当不错。有各种各样的多功能按钮，最引人注目的是超大的换挡拨片，可以说是跑山或下赛道的必备。

当然，后排空之间的表现是这款车的弱点，可以用局促来形容。毕竟这是一款标准轴距车型。想想E90的三系后排空，可以说比这款车还要差。对于G系列车型的消费者来说，开得好就够了。

G37搭载3.7L自然吸气发动机，最大功率351马力，峰值扭矩361牛·米。G25车型配备了2.5L自然吸气发动机，最大功率为235马力，峰值扭矩为253牛·米。传动部分均匹配7AT变速箱。给大家一个小提示。两款车的油耗都不低，比较在意油耗的朋友还是要谨慎一些。

写在最后:

这款英菲尼迪G系列车型可以算是经典之作，很多车迷都想过拥有它。不过当年确实贵，37落地50多万，35落地40多万。这么多年过去了，如果你对这款车感兴趣，不妨入手，少买一辆！