本田思铂睿

今年8月底，我有幸在日本北海道本田的鹰场试驾了东风本田的新思铂睿，试驾的是思铂睿车型。而且前段时间思铂睿思也来我们编辑评测组测试过。所以我们对思铂睿的Si模型有了非常全面的了解。这次来说说新思铂睿2.4DCT豪华版，同样是2.4L直喷发动机+8DCT动力总成。

外观方面，虽然豪华型没有被Si车型的运动包围，但整体设计依然运动感十足，在此基础上更加流畅，在外部配置上也做了一些调整。只是豪华款没有Si款的视觉冲击力。

全新思铂睿的车身尺寸为4820×1850×1465mm，比上一代车型增加了90mm、10mm和15mm，轴距为2775mm，比上一代车型增加了70mm。虽然车身进行了加长，但新思铂睿的侧面线条非常流畅，这种流畅感一直保持到车尾。

内饰和上一代一样，依然保持了本田对思铂睿的高标准要求，设计和用料都很不错。并且整个内饰采用了以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，方便驾驶员操作中控区。

中控区最吸引人的肯定是中间的DA智能屏互联系统。设计简洁易操作，而且屏幕分辨率相当高，触感和流畅度也很好。同时，只要从手机上下载相关软件，手机中的软件也可以在这个互联系统中使用。

内部配置方面，豪华版配备自动启停系统、蓝牙车载电话、单DVD、后排空出风口等。虽然相比Si版缺少一些科学的配置，但是考虑到5万元的差价，这些完全可以理解。

空，新思铂睿并没有设计太多的储物格，但在几个重点储物格中显得非常宽敞实用。整个内用空房足以满足普通家庭的需求。

乘坐方面空，体验者身高182cm，前排座椅调到最低。调整好座椅后，头部大概有一拳空。保持前座不变。大概是头间三指空和腿间一拳两指空。

在内部配置上，豪华版车型没有Si车型丰富，但是在动力总成上，豪华版车型和Si车型没有区别，同样是2.4L直列四缸直喷发动机+8DCT。发动机最大功率153Kw(208Ps)，最大扭矩247Nm，在同级别车型中相当强劲。

这款发动机采用了本田的“地球梦科技”理念，以i-VTEC技术为核心，加上稀薄燃烧、直喷、可变气缸管理等技术，从而提高了驾驶性能和燃油经济性。而高转速一直是本田的特长，这款发动机自然继承了本田运动车型“高到王者”的独特传统。

这款8DCT变速箱是由本田和子公司YUTAKA Technology Research共同开发的，也是首次搭载在本田车型上。同事专门写了一篇关于这款变速箱的介绍，很全面。感兴趣的用户可以点击下面的延伸阅读看看。

在D模式下，变速箱的升档速度和乘坐舒适性都很出色，挡位之间的动力连接也相当紧密，很难察觉到换挡动作。但低速降档时，变速箱还是会有一定的冲击。这个问题我问过新思思铂睿的总设计师，他给出的答案是:本田可以把变速箱的降档动作调得很平顺，但这样会降低驾驶者对车辆的感觉，所以保留了一定的降档冲击感。

虽然动力总成豪华版车型与Si车型相同，但变速箱在实际调校上略有不同。在D-range模式下两者没有区别，但是当档位挂到S-range时，豪华版的转速会保持在3000转左右，以保证一定的燃油经济性。但Si车型为了保证自身的运动性，会将转速保持在最大扭矩输出范围4000rpm以上。

底盘方面，豪华版可以过滤掉大部分低速行驶时路面的小震动，整体设计趋于舒适。但如果需要硬开的话，底盘的反馈会很有韧性，反应速度也会相当灵敏。

虽然豪华版和Si版都是前麦弗逊式和后多连杆独立悬架，但在细节上还是有细微的差别，主要是Si版使用了更大的轮圈，所以需要重新调整减震器的刚度和反馈速度，但对于日常驾驶来说，这种微小的差别很难察觉。

编辑点评:不可否认，思铂睿确实有非常不错的实力，但是26.78万元的价格很难成为新思铂睿的销售主力，而21.98万元的2.4L DCT豪华版很有可能成为新思铂睿的销售主力。实用的配置，出色的驾驶体验，本田中级车最先进的动力总成。如果这些因素还不能打动你，那我真的不知道你需要什么。

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