林肯汽车

《经济观察报》记者王没有推出概念车或新车。在4月下旬举行的北京车展上，来自美国的汽车品牌林肯汽车相当低调。林肯汽车向中国消费者展示的，只是一个自称“美国客厅”的展台布局，以及上市已久的五款老款车型的全新车身颜色。

相比之下，宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等豪华汽车品牌都在北京车展上展示了丰富多彩的新产品和新技术等内容，其中包括许多领先的新能源和智能技术。

当汽车行业进入电动化和智能化转型时期，许多老牌汽车制造商充满紧迫感，他们积极发布新战略和新产品，以应对日新月异的中国市场。但林肯似乎对此无动于衷。截至目前，林肯尚未销售任何新能源汽车产品。

4月1日，福特中国宣布贾明永接替朱美君出任林肯中国总裁。福特中国试图通过换帅为林肯在中国的发展带来一些新的变化。

林肯在车展上的“沉默”

在阔别四年后回归的中国顶级车展——北京车展上，国内外知名品牌在全球首发了117款新车，并展出了41款概念车和278款新能源汽车。

豪华汽车品牌自然不会放过展示自身强大实力的机会。梅赛德斯-奔驰完成了一款新车的全球首发、7款新车的中国首秀和车展首秀，以及8款新车在中国展台的上市；雷克萨斯下一代纯电动概念车LF-ZC和纯电动旗舰概念车LF-ZL首次亮相中国市场。凯迪拉克旗下豪华纯电中型SUV——IQ傲歌正式上市。

林肯的展台有点冷清，因为没有新车型展出。自2022年3月国产林肯Z上市以来，林肯汽车从未向中国市场推出任何全新车型，更不用说目前市场上流行的新能源车型了。林肯汽车仅在2021年8月的成都车展上推出了冒险家车型的插电式混合动力版本，这也是其发布的唯一一款新能源车型。

插电式混合动力冒险家的NEDC（新欧洲驾驶循环，NEDC（新欧洲驾驶循环测试标准）纯电续航里程只有64公里，并配备了三缸发动机。此外，科技配置不突出且价格较高，因此消费者对这款车的反应冷淡。目前，插电式混合动力冒险家处于停产状态。

今年3月，林肯中国发布了全新电动混合动力林肯Z、全新电动混合动力林肯冒险家以及2023年8月发布的电动混合动力林肯航海家，三者组成了“林肯电动混合动力家族”。然而，混合动力汽车并不在中国市场的新能源之列。因此，林肯目前在中国市场销售的五款产品中没有一款是真正的新能源汽车。

相比之下，其他豪华品牌早已进入新能源赛道，头部品牌更是实现了年销量上万辆的成绩。例如，2023年，宝马在中国市场交付了约10万辆纯电动汽车，同比增长138%；目前，沃尔沃拥有EX90、EX30等10多款新能源车型，2023年新能源产品销量增长25%。

产品“计划外”

在中国市场，林肯在车型丰富度、车型投放节奏以及电气化转型步伐等方面均落后于其他豪华品牌。这是由于林肯汽车目前面临的产品“脱产期”。

2022年4月，林肯汽车发布了全新纯电动概念车，该概念车的量产版将是林肯品牌的首款纯电动车型。据悉，林肯计划在2025年推出一款量产车。这也意味着，从2022年下半年到推出首款纯电动车型，林肯汽车正处于“产品脱产期”。

根据福特汽车此前发布的林肯品牌电气化计划，到2026年林肯汽车将推出5款纯电动SUV。届时，林肯汽车全球销量的一半以上将来自零排放纯电动汽车，到2030年将在全球范围内推出完整的智能化和电气化产品阵容。

然而，福特汽车公司今年表示将放缓电气化进程。福特汽车推迟了其在电动领域数十亿美元的投资计划，并削减了电动汽车的产量和降低了相应的利润率目标。今年2月，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利表示:“我们现在的首要任务是开发一个能够生产更便宜电动汽车的平台。目标是在该平台投入车辆生产后的12个月内实现盈利。”

福特将利润放在首位，并计划优先考虑低价小型车市场，这可能会在一定程度上影响定位于豪华市场的林肯汽车的电气化转型步伐。

对于跨国车企来说，选择与中国车企合作开发新能源汽车是一种新趋势。林肯汽车在中国市场的发展被置于长安福特体系中，作为长安福特的一个部门运营。如果林肯汽车能够加强与长安汽车在新能源技术方面的合作，或许有利于改变其在中国市场的转型进度。

目前，长安福特已经开始寻求与长安汽车的合作。2023年9月，长安福特与长安汽车合资成立长安福特新能源汽车科技有限公司，双方分别持股40%和60%。由于长安汽车持有长安福特50%的股权，长安汽车实际拥有合资公司70%的股权。长安福特与长安汽车成立新能源乘用车合资公司，被视为福特汽车在中国电动车市场突围的一次尝试。福特汽车将利用长安汽车的新能源汽车技术开发产品。

中国坎坷的发展之路

林肯汽车由亨利·马丁利兰于1917年创立。五年后（1922年），福特汽车公司以800万美元的价格收购了林肯汽车公司，并将其并入福特汽车公司的一个部门。

20世纪80年代，林肯汽车以进口方式进入中国市场。然而，由于车型老旧和低性价比，林肯的销量持续低迷，并于2008年被迫退出中国市场。

直到2014年4月，时任福特汽车首席执行官的马克·菲尔兹推动林肯以进口方式重返中国市场。第二次入宫的林肯汽车通过向中国市场推出多款车型，形成了一波攻势。截至2016年底，林肯汽车向中国市场推出了林肯MKC、林肯MKX和林肯航海家等五款产品，并逐渐在中国市场站稳脚跟。从2015年到2017年，林肯中国的销量从1.16万辆增长到5.41万辆。

2018年至2019年期间，由于国际形势的变化，包括林肯在内的美国进口汽车品牌的销量受到严重影响。2019年，林肯在中国市场的销量降至4.66万辆。

此后，林肯汽车在长安汽车的助力下逐渐进入国产化时期。2020年以来，林肯汽车在国内制造了飞行家、冒险家、航海家和林肯Z等多款车型，并在中国市场进一步发展。林肯的销量从2019年的不到5万辆增长到2021年的超过9万辆，成为当时增长最快的豪华汽车品牌。

然而好景不长。进入2022年后，林肯中国销量停止增长，全年销量不足8万辆，同比下降13.4%。2023年初，时任林肯中国总裁朱美君将2023年的销量目标定为10万辆，目标是超越林肯品牌此前的销量纪录。林肯在今年主要推广其混合动力电动汽车。

但事实上，电动混合动力林肯航海家于2023年8月发布，全新电动混合动力林肯Z和全新电动混合动力林肯冒险家于2024年3月上市。今年第一季度，林肯航海家（含燃油版和混动版）累计销量为5644辆，去年同期为3181辆（仅燃油版）。电动混动车型的到来在一定程度上促进了林肯航海家的销量，但并未给林肯中国的整体发展带来显著效果。

2023年，林肯汽车在传统豪华品牌中的销量和销量增速均“垫底”。2023年，林肯汽车在华销量突破7万辆，同比下降11.7%。相比之下，捷豹路虎2023年在华销量为10.64万辆，同比增长25%；2023年沃尔沃在华销量为17.01万辆，同比增长5%。此外，凯迪拉克和雷克萨斯2023年在华销量分别为18.3万辆和18.14万辆，同比分别下降1.1%和1.7%。2024年第一季度，林肯汽车在华销量为1.33万辆，同比下降7.20%。

“林肯方式”逐渐消失了

林肯汽车在中国市场销量持续下滑，除了与其产品断层、电气化转型落后有关外，还受到林肯汽车品牌定位的影响。

2019年，林肯中国在品牌发展和营销策略上提出了“三个坚持”:坚持美式豪华品牌的定位，通过提供具有美式特色和豪华感的产品来吸引消费者；坚持“林肯之道”客户体验，强调提供卓越的客户服务体验，包括一对一专属接待流程、人性化服务和“视客户如家人”的服务理念；坚持价值营销，不追求短期的销售增长，而是专注于提供高质量的产品和服务，以实现品牌的长期可持续发展。

2020年，林肯中国提出了“豪华自有其道”的品牌主张，强调品牌的独特性和个性。

这些全新的发展战略和品牌理念，加上产品的本土化，帮助林肯中国在起步阶段实现了“二次进化”。然而，当汽车行业进入新能源和智能化深度转型阶段时，林肯的“三个坚持”和品牌主张并没有随着行业的变化而催生出新的内涵，这导致林肯汽车在中国逐渐远离消费者。最显著的标志是，当其他品牌都在积极推进电气化转型时，林肯却一头扎进了混动市场。

事实上，发展油电混合动力是林肯汽车现阶段没有新能源产品的无奈之举。对于全新的纯电平台，林肯中国只能等待福特的“赋能”。此前，福特汽车公司表示，将开发两个专用的纯电动汽车平台。目前，福特汽车公司已推出基于全新GE2平台打造的纯电动SUV车型MustangMach-E，后续GE2平台将用于生产包括林肯品牌在内的多款纯电动汽车。

这个问题留给了贾明永

在林肯品牌首款纯电动车引入中国市场之前，林肯中国处于“无牌在手”的状态。在没有新产品投入的情况下，福特希望通过更换“一把手”和改变营销方式来继续推动林肯在中国市场的发展。

今年4月，贾明永接替朱美君出任林肯中国总裁。朱美君上任林肯中国总裁仅一年零七个月。在朱梅之前，毛京波曾担任林肯中国总裁四年，他于2022年9月突然离职。“一把手”的频繁更替对林肯汽车在中国市场的稳定发展造成了一定影响。

公开资料显示，在加入林肯中国之前，贾明永曾在SAIC工作，并长期服务于上汽大众，担任多个高级管理职位，包括上汽大众奥迪事业部总经理、上汽大众市场与销售执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理

在担任上汽大众奥迪事业部总经理期间，贾明勇推动了SAIC奥迪品牌的建立和初步发展。然而，由于SAIC奥迪品牌成立时间较晚（2021年4月发布），贾明勇并未有效推动SAIC奥迪品牌的快速发展。数据显示，2023年SAIC奥迪累计销量约为3万辆。

执掌林肯中国是贾明永证明自己的又一次机会。面对销量持续下滑、电气化步伐缓慢、新产品投入不足的林肯中国，贾明永肩负重任。林肯在中国市场的突破点是什么？这是贾明勇想要解决的难题。